データ分析

何とか帰ってこられました。中華航空のカウンターでお願い攻撃したら「少し待ってください」。１時間後に「ＯＫです」。世界有数の親日国である台湾の飛行機会社とタイ人のカウンタースタッフならではの温情。本来なら日程変更可能なチケットじゃないのだ。しかも旅行会社、ホントに夜逃げしてやがんの！

ラリーが終わってデータを分析していくと、新たな発見をたくさん見つけられる。まずＳＳ１のブレーキトラブル。こらもう簡単。私のラリー車はブレーキのマスターバックを残しています。しかしＳＳモードでアンチラグを入れるとアクセルオフ時のエンジン回転数上がり、ブースター効果なくなってしまう。

当然ながらその分強くブレーキを踏まなくちゃならない。ここで１００％ブースター効果無ければ強くブレーキ踏んでも問題ないのだけれど、たまにブースター効果が戻る。左足ブレーキはブースター効果無しのつもりで踏んでいるため、アクセル全開でいながらブレーキも全開という状態になってしまった。

結果、ブレーキローターを真っ赤にしちゃったワケ。凄いのはＢＲＩＧのブレーキで、あれほどの高温になってるのにフェードしなかった！　しかもブレーキタッチ常に一定！　性能の悪いパッドならブレーキ抜けしちゃったかもしれません。いやぁ感謝感謝！　もし「次回」があるならマスターバックは外す。

・ＢＲＩＧのＷｅｂサイト

二つ目はトラクション。２速５０km／ｈくらいで左コーナー曲がり、直線６５０ｍで最高速出るＳＳがあったのだけれど、そこでの最速速は１５６km／ｈと１５８km／ｈ。同じ場所での最高速を喜多見さんに聞いてみたら「１７０km／ｈを超えてましたね」。イテポンに聞いてみたら「１７５km／ｈだった」。

６５０ｍの直線の一部

本来なら私のインプレッサの方が速いハズ。小澤さん謹製のエンジンだし、リストリクターも３３口径。コンピューターだってモーテックだ。喜多見さんはノーマルエンジン＋３２口径のリストリクターにＳＴＩの市販コンピューター。なんで私より速いのか？　これまた理由が解った。トラクション掛からないのだ。

もちろんウエットの時も同じ。パワーあってもトラクション掛からないとムダになるだけ。同じことがコーナーの立ち上がり全てで発生しているということだ。これまた「次のラリー」があるなら絶対に喜多見さんが作ったサスペンションを使う！　　そうそう。ＣＯＴＹの情報は改めて得票傾向など分析しながら明日の日記で。

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