リーフで初箱根
リーフに対する信頼性が少しづつ大きくなっている。今まで基本的に東京都内か、せいぜい横浜往復くらいしか使っていなかったけれど、ここにきて距離を伸ばしたい気持ちになってきた。ということで今日は箱根の強羅に行く足としてリーフを御指名してみた次第。当然ながら満充電でのスタートです。
東名高速は８０〜９０km／ｈで他のクルマの迷惑にならないよう走り、小田原厚木道路も走行車線の流れに乗る。本日、多数の覆面パトカーと遭遇したが（下り車線だけで４台！ 白だけでなく黒い覆面も居た）、１回もヒヤリとせず。元から制限速度はカンペキに守っているから問題ないですけど。
箱根町の庁舎にある急速充電器に着いた時点で、５分の２を残していた。おそらくこのまま山登りすることだって可能。箱根の試乗会ならノーチャージで行けることだろう。今回は明日の移動もあるので、箱根町の庁舎で充電させてもらいます。コーヒー飲みながら待つこと２０分。９０％になったため終了。
電話するとカギを持ってきてくれる
９ｋＷｈ入った。容量の１０％を２，４ｋＷｈとすれば（リーフのバッテリー容量は２４ｋＷｈ）、１１，４ｋＷｈ使った計算。５分の２という電気量計の表示や、車載電費計の数字である８，３km／ｋＷｈとの整合性もある。ちなみにｋWｈという単位がヤヤこしいなら『Ｌ』だと思っていただきたく。当たらずとも遠からず。
本来なら８０％で止まるのだけど、そうとも限らないこと多い
本日の目的地である強羅は、箱根湯本にある庁舎からさらに山を９km登る。この区間の電費をチェックすると３km／ｋWhを下回った。わずか９kmで３ｋWhも喰った計算。到着後、明日の目的地である追浜の日産テストコースをナビに入れると「到着できない可能性があります」だって。ノーチャージで届くか？
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初箱根、ご苦労様です。
てっきり国沢さんは箱根制覇済みと思ってました。
急勾配の登りで、平均電費が落ちてますから、「その電費のままだと届かないですよ」ということなんだと思います。
また箱根の下りなら回生もマックスで利きそうですし、2kWhぐらいは取り返せるかもしれませんね。
ただ、リーフのナビの仕様だと一度「届かない判定」されると、その後どんな展開になろうとも「届かない判定」を変えないような気もします。
下りの回生情報よろしくです(^^)/
下り坂でひたすら回生充電できるのがリーフの特徴ですからね。
充電せずとも追浜まで余裕でしょ！！
おおっ、師匠。
キケンな旅ですねぇ。
でも、リーフを選択してくださって
ありがとうございます。
１枚目の後ろ姿、かっこいいじゃないですか！
いいなあ。この後ろ姿。
リーフはある意味「バックシャン？」でしょうか。
かっこよく見える角度と
エコカーアジアでご指摘のように
なんでこんな？と思える角度が極端なんですよね。
このクルマ。
今頃箱根ですか〜〜！？
前にＥＶでは箱根も行けないって言ってましたよね？？
私はi-MiEVですが箱根はテリトリーでもう１０回以上！
道志や河口湖は月に３〜４回、長野市や松本、軽井沢、草津、那須、京都にも行きました。
確かに時間がかかるので、国沢さんのようにお忙しい人は無理でしょうが・・・
はじめまして。
リーフオーナーです。
リーフの車重は約1800kg。100m上昇すると
位置エネルギーは
1800×9.8×100/3600/1000〜0.5kWh
箱根湯本〜強羅で600mくらい登ってるとすると
3kWh分の位置エネルギーにも変換されているために
電費が悪化すると考えられます。
標高差を求めるのにはルート・ラボのサイトがおすすめです。
わたしが御殿場（冨士霊園）往復したときも、位置エネルギー分を気にしつつ、電費と距離をアタマで考えながら、今までのクルマにない楽しみ方ができました。