イースの技術に驚く（９月２７日）

ミラ・イースの詳細を見ていくと、このクルマに投じられた技術の凄さに驚く。開発の最初の段階から徹底的なコストダウンと
軽量化と省燃費化を目指しており、しかもお金を掛けるべきところは譲っていない。イースの技術を使えば世界的に需要が高まるだろうエントリーカーだって素
晴らしいモデルを作れるだろう。

トヨタが見過ごすワケがない。ここ１ヶ月で（ワクドキ試乗会やフランクフルトショーがありました）多くの
トヨタ関係者から「開発中のクルマが出てくれば必ず驚くと思います」とか「もう少しすると面白いクルマをお見せ出来ますよ」という話を聞いた。２０１２年
末あたりからその動きがハッキリ見えてくるそうな。

その一つがイースの技術使ったコンパクトカーらしい。国際水準からすれば驚くほど安価で燃費の良いクルマになることだろう。もちろん韓国だってついてこれまい。インドネシア工場で作るクルマは、ダントツに燃費の良いコンパクトカーになるん
じゃなかろうか。インドやブラジルといった国での需要も大きいと思う。

ガラパゴスで進化した技術は、体力さえあれば海を渡って海外で新し
い生存競争に勝っていけることだろう。さて。スズキやホンダの軽自動車はどうか？　両社共に時間さえあればイースのようなクルマは作れること間違いなし。
ただ軽自動車と、海外向けのコンパクトカーの両方を同時に開発出来るだろうか？

軽自動車と世界が要求するエントリーカーのスペックは微妙
に違う。日本の軽自動車ワクだとボディサイズ小さく、排気量だって足りない。もちろん軽自動車ベースにコンパクトカーを作ることだって可能。スズキはＧＭ
向けにワゴンＲのワイドボディを作ったし、パッソ／ブーンだって基本骨格を見たら軽自動車である。

しかしこれらのモデルが最適設計か？　
と聞かれたら「Ｎｏ」。小さいボディで厳しい衝突安全性をクリアしようとしてる軽自動車は、オーバースペックの部分もあるし、ボディを大きくすると足りな
くなるような部分だって出てきます。エンジンも６６０ccの最適設計と９００ｃｃの最適設計で違ってくるに違いない。

本来なら国が世界の
動きを見て日本の軽自動車の企画を国際水準にするなどのバックアップをすべきだろうけれど、残念ながら日本政府にそんな先見性は無い。いや、軽自動車サイ
ズを大きくしようとすれば税制の問題も出てくるし、ミニチュアサイズの車検場だって対応しなければならない。問題山積です。

ということでメーカーに戻る。最近どこでも言われている通り「改革の速さ」と「新しい着目点の技術」が必要。正面突破を狙うのでなく、サイドチェンジしてクイックに攻めていく。軽自動車にもコンパクトカーにも使えるイースのように安くて軽くて燃費良いクルマを作る技術を猛急で確立するということです。

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