レイバック試乗レポートその2。パワーユニットをもう少し改良したら一段と評価上がります
クルマの売れ筋は、10数年前の主流だったステーションワゴンや5ドアハッチバックから、SUV＆クロスオーバータイプに移ってきた。存在感があってカッコ良いだけでなく、着座位置が高いと見切りも良くなり運転しやすいうえ、乗降性だって上々。はたまた最低地上高を確保してあると、多少路面が悪くても気にしないで済むし、雪道性能も向上する。
このトレンドの流れは、日本だけでなく世界的になっている。だからこそスバルは、アメリカでステーションワゴン型の「レガシィ ツーリングワゴン」を廃止して、クロスオーバーモデルの「レガシィ アウトバック（以下、アウトバック）」に絞った。そして、5ドアハッチバック「インプレッサ」をベースにしたクロスオーバーモデル「クロストレック」も大人気だ。
本来なら2020年に登場した現行型の2代目「レヴォーグ」も、最初から同様のクロスオーバーモデルをラインナップすべきだったのかもしれない。＜続きを読む＞
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乗り心地フェチの国沢親分が良いと言うのですから、本当に良いんでしょうね！
試乗車が出てきたら早速乗ってみたいと思います。
ご指摘の通り、デザインはもう少しタフギア感が欲しかったですね。あっさりし過ぎでSUVテイストがまるで感じられなくて、マイナーチェンジしたレヴォーグですよと言われてもはい、そうですね！としか言いようがない…。
ここは頑張って欲しかったですね。
内外装のデザイン性をスバルに求めるなって声もありそうですが。
クロスオーバーモデルという事で、1.8L＋ターボで出たのでしょうが、E-BOXERがあったらどうなったのかなと思います。クロストレックにはあるのだから。
日産もですが、スバルの経営者の〈クルマ愛〉は？
技術陣がせっかく素晴らしいクルマを作っても、経営陣にクルマへの思い入れ、熱い気持ちが希薄だと上手く噛み合わず、売れ行きにも影響すると思うのです。
〈技術の日産〉は本当だと思いますが「作って出せば売れる」と慢心し、ろくでもない経営者がヨット遊びなどにうつつを抜かし、組合天皇とグルになって日産を破綻の淵に追いやったのでは？
で喉元過ぎればで、云わば〈命の恩人〉を、目障りで鬱陶しくなったからと、今度は追い出した。
しかも、自分たちの力でではなく、国家権力機関の力に頼り〈傲慢不遜と化した外国人経営者〉を、逮捕拘留起訴させた。
極悪人に仕立て上げ、恩を仇で返した。
日産に別に恨みなどなく、ゴーンさんを無条件に崇拝などしないが反面、トヨタの経営陣には〈クルマへの愛〉を感じます。素人でもね。
スバルも、レガシィツーリングワゴン？の頃のような「あの素晴らしいクルマ愛をもう一度」の再来再現を、心より期待しております❗
確かにハイランダーなのにオフロード感というかウィルダネス（野性味）みたいなのを感じませんね。
どちらかというと旧インプレッサ（2代前）の面影を感じます。
乗り心地がいいのはちょっと試乗が楽しみです。
往年のW124初代Eクラス、アルピナと最後まで悩んでエイヤ！でアルピナ買いました。
金庫みたいな車体とボール＆ナットの独特のステアリング感、腰痛を起こさないであろうシートの骨格と張り。
メルセデスかそれ以外か、の時代。
あれがスバルで400万円切る（と噂）価格で買える時代になったのか。
こういうクルマが一番長距離で疲れないんですよ。
国沢さんの「GT性能に優れる」という評価が多くの人に伝わって欲しい。
そんな思いから昔レガシィのCMに使われていた曲を。
レガシィの時は男性ヴォーカルでしたが。
https://youtu.be/UofYl3dataU?si=zf9npfIeed4gIbGj
国沢さん高評価の乗り心地、タイヤとショックが貢献しているようですね。
謎なのは、レヴォーグのメカサスはカヤバ製なのに対し、レイバックは日立アステモ製。 アウトバックと同様だとか。
なのに、アウトバックの脚は、メーカー未公表。 フォレスターＳＴＩへの配慮か、「商売」が得意ではない技術者集団。 ある意味、スバルらしさを感じました。