Ｎ－ＯＮＥの燃費

Ｖ４０のＰＮＤ選びは依然難航している。といってもＶＩＣＳ＆フルセグ付きはパナソニックかパイオニアしかない。２者択一でございます。チューナーのスペックを見ると、パナソニックが２アンテナの２チューナー。パイオニアは箱根までバッチリ受信出来たスバルＸＶと同じ４アンテナの４チューナー。

パナソニックのチューナー性能が解らないし、情報も無し。パイオニアの性能についちゃ判明してるため人柱となってパナソニックを選ぶべきか？　でもダメだったら厳しい評価になっちゃう。パナソニックはＰＮＤから撤退するというウワサもあるし（現状は旧サンヨーのゴリラです）。止めておくべきか？

こうやって迷っているときが一番楽しい。ただ選択する際の情報不足にアタマを抱えますワな。クチコミは玉石混淆（価格ｃｏｍや食べログ見ると解る）。ホントかウソか全くワカラン。専門分野を見ると間違ったこと書いてシッタカ一等賞になっていたりするから腹抱えて笑える。というか深刻な事態でございます。

Ｎ－ＯＮＥの燃費だけれど、アイドリングストップ無しのターボ仕様にも関わらずエアコン使った都内の渋滞＆チョイ乗りで１３km／Ｌくらい走る。少し流れの良い道を走ったらグングン数字よくなり１５，２km／Ｌへ。良い条件だけであれば１８km／Ｌ前後といった感じ。アイドリングストップを付けたらいいのに。

人気のツートン

ホンダの次のモデルであるライフは、Ｎ－ＯＮＥと同じくらいの背高だという。日産／三菱自動車連合の次はタントのような超背高だ。ヲジサンとしちゃＮ－ＯＮＥみたいなスタイルのまま、ムカシの軽自動車のように車高を低くして欲しい。車重７００kg台にしてターボ過給したら、けっこう質感のあるクルマになると思う。

いや、贅沢は言わない。Ｎ－ＯＮＥのマニュアルでアイドルストップ付きのターボが出たら、けっこう楽しいかも。マニュアルミッションってクルマのイメージを魔法のように変える。その場合、１秒も迷わずシートはチェンジだ！　形状の悪さもさることながら、３０mmでいいから着座高を低くしたい。

有り難いことに読者の方の差し入れの酒で生き延びている。左は岡山の方から頂いた焼酎『吉備王国』。右が大分県の方の大吟醸『鷹来屋』。いい加減なヒョウロンカながら、読者に恵まれている度からすれば日本一だと思う（世界は知らない）。なんたって３年間も読者諸兄のスポンサードでラリーに出てるほどです。

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