乗って書く

６時に起きて袖ヶ浦サーキットへ。ルノーのスポーツモデルの試乗会でございます。メガーヌのルノースポールとトゥインゴのゴルディーニに強い興味があります。ちなみにちなみにメガーヌは欧州のターマックラリーでインプレッサとランエボと同じクラスに出ており、何度も優勝してます。

ゴルディーニも１，６リッタークラス（Ｒ２）で大活躍中。日本車がラリーから撤退している中、欧州勢が台頭してきた。しかも次世代のルノー車って日産のコンポーネンツを使う。日本人がラリー車として選ぶならルノーという時代になるかもしれません。加えて競技車両にした時の価格はむしろ安い？

私のインプレッサのように初級のグループＮですら車両価格を含めれば新車で１０００万円程度する（中古車なら半額）。メガーヌのグループＮ仕様はドグミッションのコンプリートカーで１１００万円くらいだという。インプレッサだったら１５００万円級のスペック。全日本のターマックラリーに出たら勝てるかも。

ゴルディーニのＲ２仕様だと５００万円。これまた日本車をベースとした１，６リッター級のラリー車より安価。日産のディーラーとかでも紹介してくれるようになれば（カタログを置き簡単な整備を受けてくれるだけでいい）、ルノーは日本でもっと売れるようになると思う。なにしろ乗って楽しいですから。

袖ヶ浦まではＣＸ－５。エアコン使うようになって渋滞時の燃費がガックリ落ちた。例えば自宅から高井戸の首都高入り口までエアコン無しだと１３，４km／Ｌ。それが１０，９km／Ｌに落ちた。エアコン使ってないＶＷゴルフで１２km／Ｌなんだから上等か？　都内の渋滞で１０km／Ｌを割らないのは立派。

自宅から袖ヶ浦サーキットまでは行きが１６，９km／Ｌ。気温３６度。渋滞激しかった帰り１６，５km／Ｌといった具合。ＣＸ－５のような大柄のＳＵＶの燃費として考えれば十分に誉めていい。おそらくライバルの燃費より下を見て２０％。状況によっちゃ３０％くらい良いかもしれません。

急いで帰宅して原稿書き。夜、気晴らしのためサッカーをチラ見。見る側は「勝ちを狙って欲しい！」と考えちゃうけれど、普段は控えの選手をオリンピックの舞台に立たせてあげる、という気遣いが必要なのかもしれません。このあたり、カントクは上手だと思う。次はガチで勝負です！

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