アイドルストップ元年
日産／スズキのアイドリングストップは大幅な利益を上げるべく超割高な価格設定をしてる、と書いてきた。しかし同業者も
「装備内容を考えれば決して高くない」と言うし、マーチを見ると売れ筋グレードになっている。実際、価格についちゃ比べる相手が存在せず、高くても売れていました。
しかし！ ついにダイハツが適正な価格のアイドルストップを出してきた。インテリジェントキー／アルミホイール／革巻きハンドル／キー連動自動格納式ミラーもセットになって１０万円高。プッシュボタン式スタートは工場オプションで５万円程度。アルミホイールだって下を見て４万円くらいする。
革巻きハンドルも３万円程度のアイテム。一方、ワゴンＲはアイドルストップ装置だけで１０万円高。マーチに至ってはインテリジェントキー／キー連動自動格納式ミラー／ドアハンドルなど塗装パーツ数点／メッキ部品数点／バニティミラー／タイしたコストじゃないドアＵＶカットガラスで２３万円も高い！
スズキと同じＣＶＴやアイドルストップ関連の部品など使うため、１０万円高ということで横並びにしてるのかもしれません。これまた何度も書いてきた通り、今や小型車のアイドルストップのコストアップ要因は大型バッテリー＋簡易型ＤＣＤＣコンバータ＋強化セルモーター＋スイッチ類くらい。
こうなると気になるのが間もなく発表されるヴィッツのアイドルストップ付き。果たしてトヨタはマーチの価格と合わせ利益を乗せてくるか、それともマーチをブン殴るべくダイハツのような価格設定をしてくるか。もしダイハツ流の価格なら、フィットやスイフトも速やかにアイドルストップが必要です。
ちなみに車重が１トンを超えると、本格的な逆送防止装置が必要（エンジン停止状態から登り坂で走り出す際、一時的にブレーキを掛けておかなくちゃならない）。こいつは横滑り防止装置と同じシステムを使う。だからこそセレナやマツダ車は横滑り防止装置とセットになっているワケ。
もっと書けば、新型ラクティスの欧州仕様にはアイドルストップ付き車が存在する。なぜ日本に出さないのか聞いてみたら「ＶＳＣとセットになるので１０万円以上高くなってしまいます」。横滑り防止装置の義務化により、１，５リッター以上もアイドルストップがイッキに普及するんじゃなかろうか。
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アイドルストップって短時間に連発されると気持ち悪くなって酔うので好きじゃないです（インサイト＆ＣＲ－Ｚ試乗時。プチ渋滞のノロノロ走行や右折レーンでのジワジワ走行の時です。ホンダ車でしか体験してませんのでホンダ車限定の感想です）。でも燃費にはいいんでしょうね。羨ましいです。
来春に発売されると言われている新型デミオですが、
現状どおり重量税が安いのか（１トンを切るのか）気になります。
見た目はそのままということですから、ｓｋｙ-G以外にはアイドルストップも簡易な物に変更してくるのかどうか等。
スイフトも、１トンを切るアイドルストップ車に仕立ててくるのでしょうね。
それにしても、マーチのアイドルストップ車はノーマル車と比べ高すぎるという印象が強いですが、売れているのが不思議です。
ヴィッツの価格設定がムーブと違ってマーチに合わせてくる様であるならば、ヴィッツクラスHVの価格設定も高くなるであろうと思えます。
マーチのアイドリングストップ付のクルマについているDC/DCコンバータは本当に村田製作所製なのですか？
今回は匿名で。まぁ以前もハンドルネームでしたが。新型ヴィッツの価格はディーラーレベルで告知されてます。アイドリングストップ付き車両はベースの１．３Ｌ Ｆ に対し６万円高です。細かなオプションは見てませんが、低価格で提供されていますね。