ハイオク

借りていたプジョー２０８ＸＹはフィット級のボディに１，６リッターターボを搭載しているのだけれど、イマイチ元気無い。このエンジンで５０８の大柄なボディを走らせることだって出来るのに。ナニも言われなければ１，３リッター過給エンジンかと思うほど。どうしちゃったんだHeyHeyベイビーと思ってたら‥‥。

ほとんど空になったタンクにガソリン入れたら激変しましたね！　紛うこと無きスポーツグレードの走りになった！　どうやら前の人が間違えてレギュラー入れたんだと思う。マニュアルのターボエンジンの場合、クラッチミートの瞬間、圧縮比高くなりノッキングする。その時にノックセンター稼働するのだった。

つまり走り出した瞬間に点火時期を大幅に遅らせてしまうワケ。遅らせる幅はメーカーやエンジンによって違うのだけれど、砂漠地域の粗悪燃料を使われることがあるプジョーは、安全策を取っているんだと思う。実際、１，３リッターターボと同程度まで（２０％近い）、トルクを細くしていると考えます。

ノッキングをカンペキに抑えてしまうセッティングのためか、リタードしてるの全く解りませんでした。指定通りハイオクを入れたら、楽しい楽しい。２速にシフトアップした時のトルク感なんか「キミってこんな太かったのね！」。解った時にゃ返却時間の５分前。ガソリンスタンドから恵比寿のＰＳＡまでの短い味見だったのがムネン！

続いて２０８ＧＴｉを借りる。こいつは１，６リッターながら２００馬力。ガソリンはキチンとハイオク入り、だと思う！　低い回転域からトルクばっちりです。今や欧州ラリー界じゃ期待のニューフェースになっており（日本で言う往年のインプレッサＷＲＸのようなイメージ）、様々なスポーツバージョンが出てきた。

日本勢もフィットやヴィッツ、デミオ、スイフトといったポテシャルの高いコンパクトカーがあるのだから、ぜひともスポーツモデルを作ったらいいのに。ＣＡＦＥ（燃費規制）が厳しくなる欧州の場合、プレミアムカー以外はこのセグメントでスポーツイメージを構築しようとしている。日本の経営陣にそういったアイデア無し。

ホンダはラリー嫌いなのでＢセグをモータースポーツに使えない（Ｂセグはラリー以外じゃレベルの高い競技無し）。マツダやスズキもモータースポーツに手を出そうとせず。可能性あるとすればトヨタくらいか？　案外ルノーなんかも頑張ってくれそう。夜、今週のラリーの買い出しをすべくコストコへ。

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