国交省審査値で航続距離257kmのe-ハイゼット、気温5度だと140kmしか走らない？

ダイハツの軽電気商用車e-ハイゼットに試乗した。興味深かったのは航続距離。国交省の審査値だと257km。されどダイハツの市街地走行パターンはエアコン無しなら300km。夏場30度のエアコン使用で170km。冬場5度でヒーター使ったら140kmという。いろんな意味で驚く！　国交省の審査値、軽電気商用車の航続距離の目安にはならない（笑）。メーカーは正直だ。

電費で言えば4.5km/kWh～9.5km/kWhということ

というか海外の電気自動車サイトは、気温や走行パターンによる航続距離違いをハッキリ出している。日本のメディアを見ると、条件別の航続距離について”ほぼ”記載なし。実際どうかと言えば、人やクルマによって大きく違う。まず人。私が典型例なのだけれど、初代リーフの時代から暖房は雨の日にしか使わない。今でも基本的にシートヒーターで頑張る。

冷房はクルマの密閉度合いや、ガラスの性能で大きく違う。密閉度合い高い乗用車だと、外気温30度くらいまでなら300kmが170kmに落ちるほど厳しくない。もちろん走行速度によっても航続距離は違ってくる。e-ハイゼットの場合、最悪で140kmを考えておけばOkというイメージでいいと思う。カタログで590kmのBYDシーライオン7は、海外サイトだと300km～610km。そんなモンです。

オートキャンプのベースとしてもポテンシャルある

さて。e-ハイゼットで「いいね！」と思ったのが平面のルーフ。N-VAN e:はデコボコしてるため、太陽光パネルをつけるのにキャリアが必要。e-ハイゼットなら軽くてソフトな太陽光パネルを磁石で密着出来る。300W分くらいなら載りそう。ここから得た電力をクーラーやヒーターとして使えば天気の良い日（暑い日も冬場の太平洋岸も晴天率高い）は航続距離を大幅に伸ばせる。

でん吉を持ってるためe-ハイゼットまで手は回らないけれど、誰かチャレンジしてみて欲しい。300Wのパネルと2kWくらいの蓄電地と、100Vで稼働するクーラー、効率の良い電熱ヒーターで運転席＋助手席だけ空調（前席とキャビンの間に仕切りをつける）してやれば、車載エアコン使わないで済む。コンスタントに航続距離300km／電費9.5km/kWhを達成出来ると思う。

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