BYDラッコ、初年度の販売目標は1万台！ 直近のSAKURAの登録台数って月販300台少々です
予想通りベースモデルは補助金使うと200万円切りという戦略的な価格を付けてきましたね。装備内容的には不満無し。両側電動スライドドアや、アダプティブクルコンまで含むADAS、サイド＆カーテンエアバッグ、4輪ディスク、10.1インチ液晶、オートエアコン、LEDヘッドライトまで標準である。東京都の場合、太陽光発電など導入していれば最大70万円の補助金上乗せ。
ちなみに大容量電池仕様は航続距離が210kmから320kmに増えて25万3千円高の239万8千円。装備差を見ると、アルミホイールにシート＆ステアリングヒーター、スピーカーが2つから6つになる程度。移動距離の短い人は210kmタイプで十分だと思う。ただ4年目以降に乗り換える予定なら、その時のリセールバリューも25万円くらい違うと考えていい。
解りやすく書くと、私が練馬で乗るなら大容量電池仕様。八丈島であればベースモデルを選ぶ。残念ながらオプションになる200V充電ケーブルは9万5249円と車両価格の5％近いという驚愕の価格設定。迷うこと無く2万円くらいで買える社外品にすればいい。私はN-VAN e:もスーパーワンもアマゾンで買った1万7999円の100Vと200V両方使える充電器を使ってます。
先行試作車を見る限りスタティックなクルマの仕上がりは悪く無かった。ただ下回りとかは見れていない。明日、近所のディーラーで量販モデルのクオリティをチェックしてみたい。また、BYDとグルだと思われている私ながら（笑）試乗もしておらず。ちなみにホメてるの、BYDでなくシーライオン7です。最終的な評価は試乗してから。良い仕上がりなら東京の人はお買い得でしょう。
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実際のところコスパや中身が良くても売れますかねぇ。しかもBEV。スーパーハイト軽のユーザー層って周りがみんな買ってるからで買ってるような超保守的な人のイメージですけど。
とにかく日本で10年商売を続けて、それでようやくスタートラインだと思います。なんせ撤退されたら終わりですからね。