BYDラッコ、スターティングプライスは214万5千円でした。補助金使えば200万円切り！ 予想通りです
黒船来襲になる可能性を持つBYDラッコのスペックが公表された。すでに紹介した通り電池は2タイプ。小さい方（22.4kWh）で航続距離210km。大きい方（35.84kWh）が320km。実力は除湿暖房する雨の日という最悪の条件を考え6掛けしておけば間違いない。小さい方で126km。大きな方なら192kmとなり、軽自動車の使い方を考えれば十分なスペックを持つ。
ディーラーに行けば実車も見られます
ちみにSAKURAの電池は三元系のため、10年すれば航続距離が80％程度になると思われるが（その場合、200kmの80％の6掛けで96km）、LFPのラッコなら10年／15万km程度だと劣化を考えなくていい。小さい方の電池だって全く問題無い。装備内容はベースグレードから充実している。ほぼフルスペックのADASを始め、左右の電動スライドドア、ディスプレイオーディオまで標準。
売れるかどうかの最終的な判断材料は価格だったと思う。露骨な中国いじめのため国の補助金は国産車だと58万円出るのに対し、10～15万円（500万円超えのシーライオン7ですら15万円ですから）。スライドドア式とはいえ、補助金使ってSAKURAより高くなったら厳しいと思う。加えてスーパーワンという339万円に130万円の補助金が出るモデルだってある。
安い方で230万円を超えたら勝負にならないということです。電池容量小さい方は競合車をN-BOXと想定したら割高になってしまう。ムーヴあたりを競合車にして価格設定すれば競争力出てきます。210万円を切ったあたりからショッピングリストに載せる人が出てくるというイメージでいい。210万円なら補助金10万円で200万円。このあたりからイッキに魅力を感じるようになってくる。
私がBYDの担当者なら補助金使って200万円切りを考える（売れ行き好調になったら値上げすればいい）。214万5千円という価格。補助金を15万円と知ったためだと思う。200万円を切ってきたら日本車にとって相当な脅威になるかと。販路だけれど、今後いわゆる「モータース」と呼ばれる専業店のサブディーラー契約を始めるだろう。さらなる情報は夕方に。
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BYDとむかーし昔、日本車が世界各国で売れた過程を重ね見る者としては、「ダンピング」という言葉を想起せずにいられません。
ラッコの一番安いの、補助金抜きで200万円を切ったらインパクト大じゃありませんか？
割り切るの苦手な我々日本人、どうせロングレンジの方を買う人が多いでしょうから、そちらを少々割高にしておけば利益率はそんなに落ち込まないかと
勝手予想としては、素の価格で標準199.8万円、ロングレンジ239.8万円、ロングレンジ豪華仕様254.8万円と予想します。
BYDという会社、中国本国では取引会社に自社手形を強要するなど、かなりエゲツナイとのコト。
高級フラッグシップモデルのシーライオン7は、高額所得者向けにトコトン高品質で仕上げられていますよね。
同様に割安＆コンパクトなラッコのような庶民派モデルも、作り込まれていると良いのですが。。。
BYDの経営方針の歪み、、、
もっと言うと、取引会社の恨み辛みが品質に表われるとしたら、こういうモデルだったりするかもと、ちょっこしネガティブに妄想しております。
とは言うもののですね、
オイラ、ラッコが販売されたら、真っ先にi-MiEVで試乗にいこうと思っておりんす。
シーライオンが半年で6000kとの事ですが、自家ソーラーでの充電率はどれぐらいなのでしょうか？
ソーラーでの発電は災害でも貴重なライフラインですよね
某車メーカーも輸送運賃支払いの一部を関連会社GSの軽油代になってる、しかも単価設定が高くて困ってると聞いた
軽自動車市場への新規参入にあたり、戦略価格で来ましたね。間口を広げて一気にシェアを伸ばしたいでしょうし、これが成功すれば上級車種への誘導可能性も見えてきます。
悪くないし、一度実車を見てみたいと思います。
まず、スッキリとした内外装デザインは好感が持てます。
加えて、航続距離、価格、電池の経年劣化など、総合的に考えて競争力は十分ありそうです。
将来のリセールが少し気になりますが、元々それほど高額車でもなく、一々気にしていたらキリがないですものね。
あとは、充電スポット（あいにく自宅にはなし）や点検整備をきちんとやってくれる販売店が近くにあれば、と思います。
それにしてもBYD、侮れない存在になりました。
日本の安全基準をクリアできているし、もしかしたらこの車は他のさまざまな国で売れそうな気がします。
とうとう、発表ですね、国沢さんの読み通りの金額ですかね
BYDの厳しい補助金で勝負するには、国沢さんの云われる様に、補助金を使って200万円ぎりコースでしょうね。
バッテリーでは、BYDの勝ちですので、その辺を丁寧に説明すれば、ご理解頂けるとは思いますがねぇ…
別の情報なのですが、電動シート等はオプションなのでしょうが、4輪ディスクブレーキは全グレード標準なのでしょうか？
結構なストロングポイントになると思いますが…
まぁ、3カ月程様子を見ましょうか。
黒船襲来でホンダと日産はさぞヒヤヒヤ？下取り価格国産ブランド至上主義の日本でも、購入される方はセカンドカーとしてでしょうし、価格さえ抑えれば補助金貰わずにいつでも売れる買い方がメリットはあるのかな。と蚊帳の外から眺めてます。
実際にどうなるか全くわからないですが
日本に暮らす中国籍の人数が９３万人超（Ｒ７年末 出入国在留管理庁）ですから、彼らの内からの購入があれば日本人が全く買わなくても販売目標達成しそうですね
BYDが それで良しとはしないと想像するけれど…
かつてはスズキでGM、三菱でヒュンダイなど売っていたが今は見る影もない
2～3年で乗り換える富裕層だったらいいかもしれないが、1台10年は乗る自分としては選択肢にも入らない
ラッコは車本体にいちゃもんはないです。
いつも軽自動車の方はガソリンスタンドの整備付代車あり車検をお願いしています。
こんな感じでお手軽なサービスネットワークが使えるようになれば普及すると思います。
国産BEVでも、ディーラー以外では車検をやってくれません。もちろん国産なのでディーラーはあちこちにあって困りませんが、BYD・ラッコでもそうなる必要があるでしょう。