年内のそう遠くないタイミングでスズキも電気軽乗用車を発表へ。ラッコより安い可能性大
先日の記事で「スズキも電気自動車をスタンバイしている」と紹介した。昨年のJMSでプロトタイプを発表している。スズキの営業部門はラッコの価格を見て大騒ぎになっていることだろう。ちなみにラッコについて書くと、多くの人は日本代表としてSAKURAを挙げてくる。N-ONE e:って話にも上がらない。話題にならないクルマ＝売れないという文法通りです。
大いに気になるのはスズキの価格である。ここで問題になるのがスズキの意気込みである。もしN-ONE e:のように中途半端な出し方をするのなら、搭載される電池の容量によっても違うけれど上級グレードの場合、SAKURAとN-ONE e:の中間くらいの300万円前後を考えるに違いない。58万円の補助金使って240万円切りといったあたり。
ちなみにラッコの最上級グレードは両側電動スライドドアや、液晶モニター、空気圧モニターまで標準で249万7千円。15万円の補助金使うと234万7千円である。ラッコの売れ方を見ていると最上級グレードが多い。やはり新車を買うなら豪華装備を選ぶということなのかもしれない。となればスズキも最上級グレードの価格で勝負しなければならないだろう。
もし私が鈴木俊宏さんから「しっかり売ってね！」と言われたら、実質的にラッコより安い価格に設定する。補助金使って234万7千円じゃありません。スズキはヒンジドア。となれば電動スライドドアより安くなければならない。クルマの質感だってコテコテ＆キラキラのラッコに届くまい。最低で10万円安。勝負に出るなら20万円くらい安くすると思う。
267万円なら補助金使って219万円だから相当競争力が出てくる。簡易装備のスタンダードグレードだと190万円を切ってくる。東京都だと別個に60万円程度出るため（太陽光発電導入してればプラス30万円）、エンジン車よりずっと安く買えてしまう。ちなみにスズキはeビターラでも燃えないし寿命”ほぼ”無制限のBYDのLFP電池を使っている。弱点無し。
ラッコが電気軽自動車の潜在ユーザーを掘り起こしてくれたら「中国車じゃなぁ」という人をキャッチできる。しかもラッコより安ければ鬼金である。スズキの電気自動車なら高く評価しても中国大嫌い君たちは沸いてこない。電気自動車大嫌い君たちは残りますが（笑）。こうなると厳しいのがSAKURAとN-ONE e:。このままだと終わりますね。
スズキがラッコより安い価格を付けてきたら、黒船の御利益です。トクするのは日本の消費者であり、販売台数伸びて競争力出てくればスズキもトクします。
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スーパーワンが補助金ありきですが209万で、そのベースのN-ONE e:が212万。
装備面ではスーパーワンはフル装備となったら、N-ONE e:にしようとはならないですね。
国産メーカーでスーパーハイトで補助金ありきでもいいのでガチンコ張り合えるものを頑張って出して欲しいものです。
スズキさんも頭が痛いでしょうね、国策対メーカーですから
協力業者にも無理を言っても限度がありますからね。
強みは国産である事、突っ込み所はバッテリーは中国製なんでしょうから、BEV嫌いだ君達はどの様に言って来ますかね？
補助金も何時まで続くか…
皆さんは、N-BOXのBEVをお待ちの様ですが、こちらはLFP嫌いださんのホンダさんですから
ナトリウムイオン電池若しくは
全固体電池待ちなんでしょうか
ねぇ…
まぁ、ホンダさんも日産さんも
四半期ベースで黒字だそうですが、残った日々も頑張って頂きたいですよ…
期待しておりますよ。
SAKURAやN-ONE_e:が売れない、今となってはラッコやトヨタ/スズキ/ダイハツ連合の１BOX軽商用BEVもあります。
技術革新が速いので、陳腐化も早いです。しかし、SAKURAもN-ONE_e:も出てきたときは(さかのぼればi-MiEVも）それなりにもてはやされて話題にはなりました。ところが、売れないと分かれば手のひらを返してあそこがダメと犯人捜しです。
そして次はスズキの軽BEVが出てきて、価格競争。
中国のBEVを作りまくって蛸が自分の足を食べているようなことが日本の軽BEVでも起きようとしている。補助金を入れればSAKURAやN-ONE_e:もそんなに高くなくても売れないんだから、値段と違うところに売れない理由があるんでしょう。
そう考えると、トヨタが一歩引いてマルチパスウエイ戦法を取って、カローラを仕込みながら勝ち技をよく考える手法が正で、価格もイタズラに下げずに売っていることで自身やブランドを守っている姿が冷静にクレバーに見えてきます。
だから、高くても安くても次のカローラを買ってじっくり乗ってみようと思っています。
日本の軽BEV祭り＆価格競争(起きればですけど)は、中国でBEVが普及していることのコンプレックスだと思います。
e VITARAの発売にあたり価格設定をどうするか、スズキ社内では発表直前のギリギリまで相当な議論をしたと聞きました。
そこからすると今回ラッコがもたらしたインパクトは決して小さくないはずで、まさに大騒ぎになっているかもしれません。
価格勝負に出るのか、それとも日産が新型エルグランドで強気に出たように価格以外の性能を売りにするのか、楽しみではあります。
おそらくは、すでに数台のラッコを入手し徹底的に検証している頃かと思いますが、スズキらしさや優位性を分かりやすく訴求してほしいと願っています。
もし自分がBYDなら、スズキにラッコと同じリン酸鉄リチウムバッテリーを供給します。
何しろBYDに限らず中国車といえば、日本ではヒジョーに発展途上で胡散臭いイメージがあります。
日本市場のBYDに最も必要なのは、ブランドの信頼。
ならば、軽メーカーの雄たるスズキがBYDのリン酸鉄バッテリーを採用してバンバン売ってくれれば、BYDの信頼は大いに上がるでしょう。
どうやらBYDは、次の世代のリン酸鉄バッテリーもスタンバっているみたいだし。スズキの軽EVが売れれば、バッテリーの収入も入ってくるし。
そしてラッコが計画近く売れて、来年度の補助金の増額も間違いなし！ もっともそうなれば、経済制裁を加えてくる国からの輸入EVは、補助金を減額するでしょうけどね。同盟国の米国は、免除したりして。
ということで、
ラッコの商品力がガチで本物なら、スズキがBYDのお先払いをする格好になると妄想しております。
「トクするのは日本の消費者であり、販売台数伸びて競争力出てくればスズキもトクします。」
結局ここなんですよ。BYDの存在は消費者にとってはメリットしかない。