フィットＨＶｖｓアクア

フィットＨＶの燃費がアクアより良い最大の理由は走行用電池の性能によるものだと考える。こう書くと「フィットＨＶの電
池って容量８６４Ｗｈ。方やアクア９３６Ｗｈで優位にあるんじゃないの？」と思うかもしれない。確かに容量だけ見ればアクアのニッケル水素電池の勝ち。し
かし！　性能で見たら、やっぱしリチウムなのだ。

トヨタ車のニッケル水素電池は９３６Ｗｈあっても『ＳＯＣ』と呼ばれる「実際に使う容
量」が最大で４０％程度。おそらく通常は３０％以下で使っていると思われる。例えばプリウスを満充電状態にし、ＥＶモードで走ったら２〜３kmでエンジン
掛かってしまう。電費を７km/kWhとすれば、３５０Ｗ程度がＳＯＣとなります。

まぁ難しいことはコッチに置いておく。アクアの電池を
ＳＯＣ３０％で使うと、２８０Ｗｈ。フィットＨＶに搭載されているリチウム電池をＳＯＣ４０％で使えば３４５Ｗｈになる。この差は決定的に大きい。回生制
動を１５％くらい大きく取れると言うことですから。ちなみにアクアの実燃費がプリウスと変わらないのは電池容量少ないせいだ。

逆に考えれ
ばアクアの電池をフィットＨＶと同等の性能にしたら、アクアの方が燃費良くなること間違いなし。多くのメディアはフィットＨＶの燃費の良さを７速ＤＳＧや
ワンモーター式ハイブリッドから来ると紹介しているけど、間違いだと考える。やはりハイブリッドシステムとして評価したら、アクアクラスならトヨタ式が優
れてます。

おそらくアクアはマイナーチェンジで、お金が掛かるバッテリーの変更しないままフィットＨＶの３６，４km／Ｌを凌ぐ数字を出
してくると思う。低転がりタイヤやブレーキ制御の適正化など、いくつか打つ手は残っている。さらにフルモデルチェンジのプリウス（リチウム電池になると思
う）もフィットＨＶの燃費を超えてくるだろう。

ただ客観的に考えてみれば、キャビンスペースに代表されるフィットＨＶの「車格」はアクアとプリウスの中間くらい。価格がアクアと同じくらいならフィットＨＶの方が魅力的だし、改良型アクアに燃費で並ばれたって商品力で勝てるだろう。フィットＨＶの優位性は高い。アクアにとっちゃ強敵になること間違いなし。

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