一難去って

レッキ１日目。７時にホテルを出発し、８０km離れた場所にあるＳＳへ。今回使うＳＳは５カ所。ウチ、初日に３カ所のペースノートを作る。１本目はＳ１とＳＳ４、ＳＳ７で使われる１１kmのコース。荒れ具合が心配されたものの、今シーズン走ったコースの中では良い部類に入る。

前回レッキ中に開いてしまい割れたリアガラスはテープで固定

しかし！　直線が長い！　もちろんサーキットのように単なるまっすぐでなく、微妙にうねったり、曲がったりしながらも、とにかく道はまっすぐ延びている、というイメージ。イチバン長いところは１，２km！　全開のままだと何km出るんだ？　ここはランエボのマリーニ選手優勢かと。

ダムの回りはフラットで直線長いコース

残る２カ所はダム湖の回りにある超フラットなダート。イマドキ世界中探してもこんな楽しいＳＳはないと思う！　ず〜っとドリフト大会です。ただこれまたパワー勝負！　第２次世界大戦の米国戦闘機みたいな特性持つランエボ有利である。２００５年のアジパシでも、新井選手はランエボに歯が立たず。

サービスパークは何の準備も出来ていない

けれどインプレッサは日本製戦闘機の如く旋回性能が抜群に高い。だけでなく素直で楽しかったりする。この気持ちよさにハマッてラリーをやってるようなものですから。ちなみにフラットな高速グラベルを走るにはライン取りが何より重要。サーキットと同じでございます。

昼は屋台でラーメン。一杯８０円。美味しい

１４時くらいにホテル帰着。すると小沢さんが「クラッチトラブルの原因が解りました」。なんでもクラッチの操作を軽くするため、溶接してレバー比を変えてあったという。当然ながら戻るチカラも弱くなるため、クラッチ戻した時に滑る。売った時にどうして教えてくれなかったんだろう？

当然パーツなど無い。そこで永田に連絡。金曜日の昼くらいに到着する人にパーツを持ってきてもらい、セレモニアルスタートまでの間に猛急で作業するという。またインプレッサの配線は美味しいらしく、ネズミに囓られた場所が広範に及んでいたそうな。「前回よくリタイアしなかったですね！」。

持ってきたハーネスだけじゃ足りなかった

切れるとエンジン止まっちゃう配線はギリギリ細い電線が２本しか残っておらず。温度関係の配線なんか切れていた。持ってきたハーネスに無いブブンも含まれているため、金曜日に持ってきてもらう。ここにきてドタバタしてきました。スタートまでに間に合いそうだ、というのが明るいニュース。

一難去ってまた一難というヤツです

と思っていたら、アライメントチェックのためのテスト走行から戻ってきた小沢さんの表情が暗い。すると「ミッションに問題ある」だって。インプレッサの６速ミッションは、間違ってバックギアに入らないよう、ノブを引き上げないと一番右のゲートに入らない構造になっている。

いろんな意味で疲れて来た？

ところがノブを引き上げないでも右のゲートに入ってしまうようになってしまった。小沢さんによればミッション内部の問題だという。このままだと５速に入りずらいし、６速にシフトアップする際にバックギアをナメてしまう可能性もある。もちろんスペアのミッションなんか無し。

キングスカップでございます

かといって日本から持ってくることも出来ない。最大のピンチになってしまった。フェラーリのようにゲートを設けたり、右側に行かないような棒を加えるといった対応策を考える。小沢さんが明日の１４時３０分から始まるテスト走行に間に合わてくれるというので全面的に任せます。

スタートまでのドタバタはもはや伝統芸のようなもの。そもそも万全の体制なんて、どんなチームだってありえない。走り出すまでは小沢さんがベストを尽くしてくれる。スタートしたら、私がベストを尽くします。それがラリー修行のおもしろさだと思う。人生の修行にも似てる？　そいつを楽しめるかどうか、です。

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