日本が自動運転で世界に遅れを取っているのは警察が守れない道交法に固執しているためです
トヨタとWaymoが自動運転分野で協業を拡大し、日本でも新たな実証へ動き出す。すでに海外では無人タクシーが走るなか、なぜ日本では同じように進まないのか？ 実は技術が進化するだけでは越えられない、日本ならではの大きな壁がある。自動運転を本格普及させるために、いま何を変える必要があるのか？ 自動車評論家の国沢光宏親方から本質を突く原稿が届いた！
トヨタがウェイモ（Waymo）と自動運転分野の協業を拡大する。来年（2027年）からbZ4Xベースの自動運転タクシーの試験運行を開始し、その知見を使いイギリスなど左側通行国に展開していくという。ウェイモはすでにアメリカで無人運行タクシーの運用を開始しており、我が国はといえば世界の流れから完全に遅れてしまっている。世界一の自動車メーカーであるトヨタとしても、この流れに乗りたいところ。
日本政府にしたってメンツがある。何とか世界に追いついていきたいという気持ちもあるのだろう。加えてウェイモに限らず海外の企業から「どうしてウチのシステムを売れないのか？」という外圧が掛かっているらしい。考えてみたら自動ブレーキも国交省は頑なに否定していた。ボルボが国交省に乗り込んで直談判し、渋々OK出したという経緯もある。政府としても、モハヤコレマデ。
ただ日本で自動運転を導入するには、道交法という高い高い壁がある。首都高を走ってみたら解るとおり、制限速度守っているクルマなど皆無と言って良い。最高裁の裁判官を乗せた公用車すら霞ヶ関から首都高に入った直後からスピード違反してる。日本の法の番人がドライバーの違反を黙認しているという酷い状況だ。警察官だってオフの時は速度違反せざるを得ない。
日本の制限速度は実情と合っていない。制限速度を守ったらあおられたり、交通の円滑な流れに支障を来す。それでも現状は是正する動きなし。そればかりか、直近になって30km/h制限区間（生活道路）の判断基準が解らなくなったり、道交法を守ったら自転車を追い越せなくなったりするなど、デタラメぶりが拡大している。歩行者の多い横断歩道は永遠に進めないです。＜続きを読む＞
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今の制限速度標識を表示そのままで単位をキロからマイルに変えてちょうどいいくらいです。
あと自転車を歩道に戻す。
歩行者の横断の過失責任をもう少し現実的なものに。
これやるだけでも相当ハードルが下がりそうです。
それにしても、国沢師匠以外にこの件追求する有識者を見ないのが不思議でなりません。
まあ、無理でしょうね。
まずTVが法律違反だと騒ぐ。国沢先生がTVに呼ばれて怪説しようとすると、遮られて切り取り報道になる。
こんなの特区を作って実証すればよいのにと思うんだよね。それで、事故率や利便性を科学的に証明すれば、誰も否定できなくなる。あと保険ね。
スピード違反だなんだというなら先日お亡くなりになられた福田康夫氏のお父さんは、テロリストの要求に屈して犯罪者を釈放した上にお金までプレゼントしているんだよね。 その時に辞めたのは法務大臣のみ。
当時の報道は、致し方ないというのが大まか雰囲気だったと認識しております。
要は雰囲気でOKであれば大丈夫なんですよ。この国は。