ラッコの車重は軽量化努力したと喧伝されているeスカイより200kg重いという評価、妥当か？
自動車メディアはラッコを取り上げると必ずや激しいバッシングを受ける。そんなことから一度は取り上げるものの、2回目についちゃ見送る傾向。したがってラッコに対するデタラメな情報がYouTubeやSNSで飛び交っても無視している。私も無視してれば気楽なのだけれど、根っ子から”メディア脳”のためデタラメな情報が定着する状況を看過できなかったりする。損な性格だ。
ラッコとeスカイを取り上げるシロウトさん達が多い。皆さん「ラッコは1220kgもある。eスカイって軽量化を徹底的に行い1020kgに仕上げた」と主張する。ホントか？ シロウトさん達はヒンジドアとスライドドアの重量差と、車高による重量差を知らないようだ。ヒンジドアのワゴンRとスライドドアのワゴンRスマイルとの車重差を見ると、装備を合わせれば90kg程度。
同じスライドドアながら、車高違うワゴンRスマイルとスペーシアの車重差を見ると10kg。つまりeスカイを同じスズキの技術使ってラッコと同じ左右電動スライドドアにして車高上げたら1120kgになる。さらに！ ラッコ300は電池を35.8kWhも積んでいるのに対し、eスカイ26kWh。10kWhも違う。ラッコ200は22.4kWhで60kg軽い1160kg。電池容量差も考えなければならない。
この時点でeスカイの車高をラッコ並にして電動スライドドアにして電池容量を合わせれば車重差50kgくらいになる。「50kg軽いじゃないか！」という人もいるかもしれない。けれどeスカイの車重を1150kgにしたら、衝突時に1020kgより大きいダメージを受ける。当然ながら補強する必要ある。さらにラッコ300はリア席の前後スライド機能などフル装備。
もっと言えばラッコは使っているサスペンションアームなど軽自動車というよりコンパクトカーに近い太さを持つ。ボディ構造だって軽自動車というよりコンパクトカーに近い。タイヤも1インチ違う。といったことを総合して考えれば、上を見て20kg差。もしかしたらN-BOXの電気自動車も同じくらいの車重になるかもしれない。ラッコの1220kg、普通だと思います。
文頭に「シロウトさんは……」と書いたが、プロの記者さんも怪しい。グーグルのニュースで「豪華客船に乗る富裕層にも残酷な格差」という記事が出てくる。ヨットクラブというクラスが出てくるので乗ったのはMSCベリッシマだろうけれど、そもそも豪華客船という認識が笑える。ベリッシマは『カジュアル船』というフォーマルナイト（ドレスコード）すらないカテゴリーだ。
記事に出てくる「窓のない部屋」なら1泊あたり3食付いて1万円もしない。飛行機で言えばLCC。記者さんからすれば海外旅行が”豪華”という認識なんだと思う。これからクルーズ船は普通のレジャーになるだろう。そんな時代になったらクルーズ船ヒョウロンカ（笑）になるべく修行中です。とりあえずベリッシマには乗ったことあるのでレポートなど。LCCと比べれば天国です。
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