EUは2025年の乗用車二酸化炭素排出力削減目標を100％から87.5％に緩和したがスタンドは淘汰

これまでEUは2035年までに二酸化炭素排出量を100％削減する目標を立てていた。中国車の輸入を認めれば技術的には可能になってきたものの、それだと欧州勢のメーカーが生き残れない。そんなことから排出目標を87.5％に緩和した上、欧州で生産する4.2m以下の乗用車については1台に付き1.4台にカウントするなど、複雑なルールを作った。実際どうなる？

日本車のレンジエクステンダーはMX-30とNX-8

新しい規制、様々な不確定要素があるため、電気自動車とレンジエクステンダー（PHEVと少し違う。後述）の販売比率は明確に出来ないものの、大雑把なイメージとしては電気自動車が40％。レンジエクステンダー50％。残りはエンジン車（ハイブリッドを含む）ということになりそうだ。また、カーボンニュートラル燃料を使ったエンジン車は否定されていたが、OKになる。

ちなみにPHEVは電池残量無くなっても普通に走れるハイブリッド車に走行用電池を搭載した車両を示す。も少し砕いて説明すると、電池搭載量は少なくてもいい。電気自動車航続距離50kmでもいいのだった。レンジエクステンダーは基本的に電気自動車で、そいつに発電機を組み合わせることで航続距離伸ばすタイプ。電気自動車航続距離200kmでエンジン使うと800km的な。

また2030年の55％減はそのまま継続される。全体の流れからすれば、直近で30％超えているEU31カ国の電気自動車販売比率の増加分＋レンジエクステンダーで十分に目標を達成できるという見込みだからだ。すでにEU域内に建設中の電気自動車工場（中国勢を含む）の台数をまとめ、レンジエクステンダーの生産計画を足せば55％減が見えているワケ。

この時点で人口密度の低い地域ではガソリスタンドの維持が難しくなると予想される。2030年あたりから人口密度の低い地域は電気自動車かレンジエクステンダーしか選択肢無い。その後、一段とガソリンスタンドは淘汰されていき、2035年に残るエンジン車は限られた地域になりそう。イメージとしちゃ日本でLPガスを使うタクシーのような用途ですね。

バイオ燃料もカーボンニュートラルとして認可されるが、依然として「大気か作るか人間や動物が食用としない植物から作ったもの」とされているため、コスト的に電気自動車と勝負にならない。素直に電気自動車か、ロングランする機会の多い人ならレンジエクステンダーが一番リーズナブルなパワーユニットになるだろう。日本勢は中国勢とガチ勝負になります。

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