ＫＥＲＳの可能性

ハイブリッドの”キモ”は二つ。「走行エネルギーを回収し、それを加速時に使う」ということと「アトキンソンサイクルのように燃費良いけれど非力なエンジンも、モーターのパワーで補うことにより使える」というもの。御存知の通り、現在、回収した走行エネルギーを貯める装置として「電池」を使ってます。

ボルボが開発しているシステムは『フライホイールＫＥＲＳ』というタイプ。ブレーキ掛けた時に回収する走行エネルギーでフライホイールをまわし、そいつを加速時に使ってやろうというもの。考え方としちゃＦ１で使っているＫＥＲＳと全く同じ。ボルボのシステムもＦ１と同じく８０馬力を６秒程度発生できるらしい。

・ボルボの解説動画

４０馬力なら１２秒。このシステムにより街中のモード燃費を２５％向上できるという。気になる重量増だけれど、最大６万回転するカーボン製のフライホイールは６kg。システム全体の重量を公表していないが、Ｆ１だと２５kgくらいだと言われている。ここまで読んで鋭い人なら「そうか！」と思ったことだろう。

スバルＸＶハイブリッドは「燃費より楽しさを重視した」と言っている。こういうクルマにこそボルボが開発したＫＥＲＳのような装置を採用すればいい。スポーツ走行では急ブレーキと急加速は当たり前。電池だと短い時間で大きな電力の出し入れは出来ない。ＫＥＲＳなら８０馬力分の減速と加速のエネルギーを使える。

筑波サーキットなら第一コーナーの進入でブレーキ負担を減らすと同時に８０馬力のエネルギーを貯められ、立ち上がり加速で８０馬力を上乗せ可能。ラリーでも減速時に８０馬力分を貯められ、立ち上がり加速で使える。スポーツモデルにとって最適のハイブリッドシステムだと思うがいかがだろうか？

ホンダのＮＳＸもＫＥＲＳを使えば電池より少ない重量増で８０馬力を上乗せできてしまう。Ｆ１は２０１４年のレギュレーション変更でＫＥＲＳの最高出力を１６３馬力に引き上げることが決まっている。大量生産することでＫＥＲＳのコストが安くなってくれば、なかなか面白いデバイスとなるだろう。

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