やはりホンダ車は錆びるのか？ N-VANe:、たった1年間でアルミは真っ白。足回りも錆が！
初代アコードの頃はアルファロメオと並んで「世界一錆びるクルマ選手権」のTOP争いをしていたホンダながら、最近は問題ないと思っていた。しかし！ 下は八丈島に持ってきて1年目のN-VANe:のボンネット開けた状況。インバーターのアルミ材が腐食してしまい真っ白である！ 八丈島といっても保管場所は標高100m以上で塩害が”ほぼ”無い地域です。
しかもボンネット内である。海水の上を走ったこともない。隙間から入ってくる風だけで腐食してしまった。おそらく強電系に使われているアルミ材は何の防錆対策もしていないんだと思う。この件、広報部の人も「よくないですね～。開発部門に報告しておきます」。以来1ヶ月経つけれど何のアクションもなし。開発部門は全く問題ないと考えているようだ。
リアサスも1年でこんな感じ。ダンパー本体の下端やダンパーの取り付け部分、ハブ周りも錆び始めている。ホンダの保証内容に錆は含まれないため、仕方ないと諦めるしかない。ちなみに初年度登録から5年目で八丈島に持ってきて3年目のハイゼットは錆び出ておらず。ホンダ車が錆びやすいと考えていいのかもしれません。6月はアメリカで大規模リコール出した。
特に足回り関係は心配である。1年でこうなると、さらに進行すること間違いなし。そればかりかバッテリーの端子に使われているボルトやナットまで錆びる！ BYDのように徹底した錆対策をして欲しい。同じ基準＆素材で作られているスーパーワンも錆に弱いと言うこと。海風あたる地域や塩カルのような融雪剤をまく降雪地だと錆は覚悟した方がいい。
2日間連続で原因不明のバッテリー上がりも起きた。ということで八丈島はN-VANe:が使える場所じゃないということ。本来なら島嶼部や過疎地域から普及するだろう電気自動車ながら、錆びるようだと推奨できない。足回りは防錆スプレーを吹くとしても、12月の車検のタイミングで練馬に持ってくるしかないかな、と思ってます。走りは素晴らしいんですけどね～。
ラッコと交代か？
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今のホンダならド腐れ尻尾切りと取巻きが、「あ〜、また余計な事をしやがって！」と交際費で飲んだくれているでしょう。
ホンダの開発部門も生産部門も、トップに倣えなんでしょうね。「そもそもEVは、海沿いで使う乗り物じゃないんだよ！」とか嘯いているかもしれませんわね。
でも本田宗一郎さんや藤沢武夫さんなら、きっと自腹で美味しいものをご馳走してくれると思いますヨ。「本当にありがとう。よくぞ身銭を切ってまで、うちの致命的な弱点を見つけてくれた！」と！
【もっといいクルマをつくろう！】は、モリゾウさんの謳い文句。正直当時は「何を当たり前のことをゆうとんの？御曹司、大丈夫か？」と思いましたヨ。
しかし今ではトヨタに対して、絶大な信頼を抱いている。反面ホンダに対しては、いいクルマをつくることが当たり前とは思えなくなっている自分がいて、あまりにも哀しい。。。
是非とも錆まみれのクルマは、リコール対象にして頂きたく。残念ながらホンダは、そうやって痛い目に遭わないと改善できない会社になってしまったみたいなので。
これは酷いですね。豪雪地帯(たしか新潟)のYoutuberでN-VAN:eレビューしている方がいましたが、その人のN-VAN:eはどうなっていることやら。
こういう情報は我々ユーザーにとっては、とても重要で、感謝の限りです。ただでさえEVはリセールが厳しいのに、これだとより売値が下がってしまいますね・・・。
ラッコでん吉号は密かに期待していました。
バッテリーのターミナルの部分までこんなに錆びるとは、ガッカリを通り越して酷いなと思います。電気抵抗も増えるのではないでしょうか。
各メーカーごとにあるあるの弱点が指摘されていますが、他の方からもホンダ車は錆びやすい、という話を聞いたことがあります。
降雪地域や凍結防止剤を撒く所にも行く機会が度々あるので、今後の車選びの参考にさせていただきます。
追記です。
こうなったら究極奥義ではありませんが（毒皿とも言いますが）、是非是非ラッコを八丈島へ連れて行って、中華EVの化けの皮を剥がして欲しいと思います。
もっともですよ、
もしこれでBYDラッコが何ともなかったら、化けの皮が剥がれたのはホンダの方で、天下の恥晒しですゾ〜っ。
まぁ本当にそうなったら、
ド腐れ尻尾切りの幕引きに相応しい訳で、その確率は実は結構高いと妄想しております。
数年乗ったら腐食で穴あきそうなレベル？
superワン先月末に納車です。評判通りの走りで満足しています。
EVはまだまだ発展途上なので４年残クレ組みました。
東京都の助成金割増分まで申請済みなのでお釣りが来ます。
昨日、今日クルマ作りを始めた訳では無いですし、輸出仕様車は1か月程度の船旅なのでそれなりの対策をやっているハズ。防錆に関してもそれなりの評価基準と防食に関する要求値をサプライヤには提示していると思います。軽は国内向けのみということで仕様要求項目から外れちゃったんですかね？
リーフのインバータ、初代はアルミ地剥き出しでしたから、サービス入庫時に磨いてもらっていましたけど、ある時からもうできませんとなり、今乗っている2代目リーフはプラスチックカバーを付けてますね。
それよりもショック取り付け部周辺の錆は気になりますね。足回りは重要保安部品のハズですけど、大丈夫なんでしょうか？心配になりますね。
ちなみにうちは2022年式のサクラを乗ってますけど、同部位の錆の心配は皆無です。
ディーラでBEVのインサイトを見せてもらって、ボンネット開けたら全面プラスチックのカバーでおおわれてました。進んだ中国の車だから、トランクぐらいあるのかと思ったら。。。こんなふうに錆びるのを見せないようにカバーが付いていたのかと思ってしまいました。
何も国沢さんがお金を出す必要は無いでしょう。
国沢さんがBYDオーナーと言うことは、BYDも承知でしょう。
国沢さんに一言、RACCOを八丈島に連れていってと言うと良いと思いますよ、防錆に自信があればですけど、まぁ、1年後にしか結果発表出来ませんけど。
国沢さんの事ですから、定期的にご連絡を頂けるでしょう。
20代まで沿岸部に住んでいました。子どもの頃は父親の車の床に穴が開き、友だちのベスパのフロアにも穴が開き、バイクのクランクケースは白錆、初めての愛車のステージアのドアは錆で塗装が浮き、もう宿命だと思い諦めていました。地場のミヤタの自転車は錆に強かったので購入していましたが、高価格が影響してか、事業縮小してしまいました。ユーザーは防錆部分への価格転嫁は受け入れてくれないのかもしれません。
これは、アルミの電蝕ですよ！
ガルバニック腐食とも呼ばれる、異種金属接触による腐食現象。EV車は高電圧が流れるので電蝕対策をしないとスポンジになったり、穴が空きます。ホンダもバイクのトラブルでよく理解してる筈。あとはエアコンのヒートシンクでも。
つまり、設計不良でリコールですよ！
アルミを鉄に変えるか、プラスチックのボルトにするか？
電蝕を集める為に亜鉛板を付けるか？
あと、標高100mでも、海からダイレクトに風が上がってくれば、潮風になります。
これがミカンを海外の高地でも栽培できる理由です。
錆ではないですが、比較的最近のトヨタ車で塗装剥がれが起きています。塗装が剥がれて鉄板むき出しのクルマをよく見かけます。天下のトヨタでこれですから、ホンダでこういう事があっても不思議ではないです。
統計的な裏付けはないですが ホンダの赤色は弱いという感触です
もともとの数が多いからかもですが 少し古い赤のFitのボンネットの色あせやクリアの傷みを見る機会が多い印象です