ダブルヘッダー

パシフィコ横浜で８時から試乗会ってんで早起き。横浜に行くときは、毎度の如く第３京浜か首都高か迷う。高井戸で渋滞チェックしたら首都高優勢の感じ。今まで横浜まで行くと１３００円だったのが９００円になったし。パシフィコ横浜の前にある『ぷかり桟橋』までフネという手もありますが‥‥。

ジュリエッタ

基本的にはアルファロメオ好きです。３代目に買ったクルマがアルフェッタＧＴ。その後、アルフェッタＧＴの後継モデルにあたるアルファ７５なんかも買いましたから。ただＦＦになってからイマイチ走りの味が（主としてハンドリング。エンジンは素晴らしいです）好きになれなかった次第。

されど新型ジュリエッタで新しい境地に達しましたね！　スンゴイ旋回Ｇなのだ。どうしてそんなに曲がるのよ！　とウなる。スバルのＳＩドライブの『Ｓ♯』を５倍くらいスパルタンにした『ダイナミック』というモードを選んだ時のエンジン／ステアリングフィールも強烈。機会あったらジックリと乗ってみたい。

続いて浦安に移動してアルト・エコの試乗会。ＥＣＯカージアにも書いた通りタイヤでタマげた。そこまで気合い入れちゃったのね。意外だったのは開発期間。何と２年前だったそうな。前回の東京モーターショーに出展されたダイハツの『イース』を見て主要コンポーネンツの開発を始めたらしい。

９km／ｈで止めるエンジンを実現するための「エンジン停止直前でも稼働するセルモーター」の開発は２年前に決めたワケ。そう考えるとホンダＮボックスの「停止後１秒しないと止まらないエンジン」の後出しジャンケン負けってナニ？　ただスズキもミラ・イースの価格にはマイッタらしい。

最終的には気合いで価格を付けざるを得なかったようだ。そうそう。２０Ｌの燃料タンクは形状を見ると普通の３０Ｌタンクと同じ。新しく２０Ｌの燃料タンクを作るとコストアップになりますから。タンクの中に隔壁を設け、２０Ｌしか入らなくしている模様。この隔壁を取ったら３０Ｌになるということ。

終了後、ソニックの広報車を借りるべくＧＭへ。燃費チェックを含め、ＧＭの国際戦略車種の入念な味見をしてみたい。ちなみに永田に乗せてみたトコロ、意外や意外の絶賛！　少しはクルマの評価が出来るのか？　　

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