新型エルグランドにやっと試乗出来ました。日産ファンなら満足出来ると思うが……
新型エルグランド、何回かあった試乗する機会はスケジュールが合わず、近所のディーラーも「ちょうど出払ってます」。不思議と縁の薄いクルマってある。加えて厳しいデザイン評価などしているため「乗らない方がいいかな」と思っていたのだけれど、COTYの10ベストカーに選んだこともあって借りてみた次第。結論から書くと「縁は薄めでいいかな？」（笑）。
横浜の日産GHQから走り出すと、1)暖気運転時に「ブルブル」系のエンジン振動がけっこう出ます。これ、誰も書いてないので意外でした。考えてみたら1500ccの3気筒エンジンである。暖気終わり一定回転数以上回っていれば振動も気にならなくなります。走り出した直後が渋滞だったりすると「どうしちゃったの？」になるかもしれない。価格を考えたら少し残念。
停止寸前で目の前を他車が横切って行ったのを感知して2)ADASが軽いブレーキ制御、すると3秒間くらいアクセル踏んでも無反応。同じようなことがその後もあり、アクセル踏んでも加速しないため後続車に急接近され追突されそうに。こういった制御をしてるADASは初めて。誰も書いてなかったので驚く。3)停止寸前にブレーキ圧抜くのは人によって評価分かれそう。私は不要。
高速道路に入って4)プロパイロットをセット。ハンズフリー超優秀です！ ロングドライブも苦にならない！ 5)ドライバビリティは良好。2.5トンあるクルマには思えないほど。6)実用燃費も良い。横浜から第3京浜、渋滞する環状八号線通り練馬までのルートで15km/L。厳密な比較をしないと不明ながらアルファードに勝るとも劣らない実用燃費かもしれない。
皆さん絶賛する7)乗り心地だけれど、アルファードのハイブリッドより良いがPHEVに届かず。ボディ剛性感もアルファードのハイブリッド以上PHEV未満である。8)セカンドシートはアルファード圧勝。座った瞬間のゴージャス度合いが全く違う。9)BOSEはスーパーワンにも届かず。低音が濁っていてBOSEらしさを感じず。日産のBOSE、当たり外れ大きい。
結論から書くと、10)日産ファンにすすめておく。意地でもトヨタ車は買わない！ という人って案外多い。素直に考えれば「ゲストを乗せる」というクルマならアルファードの圧勝だ。逆にオーナーが常にハンドル握るというケースだと豪華なセカンドシートなんか不要。走りの質感やドライバビリティもアルファードのハイブリッドより良いがPHEVに届いていない。
ということでCOTYの配点どうよ、と聞かれれば「迷う！」。他の候補車もそれぞれ弱点を持つ。RAV4は買おうと思ったってハードル高い。スーパーワンで言えば品質面で若干の懸念点ある（COTY投票日までに確認します）。CX-5も「ハイブリッドあればなぁ」。1年後に「なぜCOTYに選んだ？」と言われないようにしたい。繰り返すが現時点で決められておらず。
<おすすめ記事>
年に数回都内に住む子供夫婦(車無し)が孫を連れてやって来る。
カミさんと総出で食事やスパに行けるよう３列席の大型SUVを使用している。
そういう用途には良さげかもしれない、と思って見ていた。
だが日常ではカミさんの買い物専用でオーバースペック。
少子化の時代に何故アルヴェルがこれ程氾濫しているのか不思議だった。
（取り回しだって良くは無い筈なのに）
結局シートの快適性など関係ないのだと思う。 細かい挙動も然り。
GクラスやランクルやJが街中を徘徊しているのと同じ事なのだ。
（それにしても３LオーバーV6くらい載せているかと思ったが時代ですな）
今回の記事で、新型エルグランドのモヤモヤしていたトコロが晴れました。日産がこれまでの負の遺産が山積する中、アルベルとは異なる個性を確立するべく企画開発してきたことが、とても良く理解できました。
だったらお父さんドライバーに対して、「でっかくいこうぜ、人生は！」とエルグランドのドライビングプレジャーをひたすら訴求しましょう、そうしましょう！
それにつけてもエルグランド登場に合わせ、同価格帯でアルベルPHEVをぶつけてくるトヨタのなんとエグちょいコトか。。。
個人的にCOTYは日産エルグランド一択だと思っていたけど、「エスピノーサさんへのご祝儀含みでキックスが大穴かも！」と妄想を膨らませる今日この頃デス。
ワタクシが試乗してのエルグランド評は・・・
１．エンジン音よりモーターによる高周波音の方が気になりました。アルファードと比べるとアクセルを踏んだ時のエンジン音は断然エルグランドの方がいいです。
２．ドライブモードは正直、スポーツモードのままでも乗り心地はそんなに固くなかったですね。ブレーキングは停止前にほんの少し抜けるようになっていますが、それは気にならず、しっかりしている印象はありました。
３．セカンドシートはシートのかけ心地よりも、フロアが高くなったせいか、乗降時に一段目のステップからフロアまでが高すぎる。自動で２列目サイドドアのステップが出る仕様があるようですが、これをつける以前にセカンドシートのフロアをもう少し下げるべきです。
４．BOSEは他の日産車のBOSEよりは没入感がありました。あと遮音がきっちりできているので効果があるんでしょう。
５．サードシートの収納に関して、セカンドシートを一番後ろまで下げた場合、あとでサードシートを後ろに下げにくかったですね。
６．意外と小さく見える外観。それ以上に、背の低かった先代エルグランドと印象が変わらず、モデルチェンジした割に変化した印象があんがい薄かった。
値段さえ折り合えばこれからも売れる要素はありますが、いまさら低廉グレードや８人乗り仕様を出しても販売効果はない気がしますね。
４人乗り仕様のVIPが出てくると、アルファードのスペーシャスラウンジだとか、レクサスLMに真の意味で対抗できるでしょう。
あとは、売らないといけないけど、アルファードほど売りすぎてもいけない。日産に販売コントロールのハンドリングがうまくできるかにかかっていますね。
「意地でもトヨタ車は買わない！ という人って案外多い。」私と私の友人がそのタイプ(笑)ですが、友人たちはアンチトヨタなのに対して、私の場合は単に三菱党なだけです。(笑)
にしても、高級ミニバンなのに、振動を消しきれてないというのは意外に感じます。仮にも電気自動車を標榜するならそこ妥協したらダメだと思うんですが・・・
今回の国沢さんの記事を長い事読ませて頂いておりましたが
今回程、自動車評論家って何？
今回、国沢さんの記事を読まなかったら、エルグランドのエンジン特性も判らないままだったし、ADASの件も判らないままだったでしょうねぇ…知っていれば、試乗の際に国沢さんが言ってたのはこの事かとか、前もって知識があれば、試乗の際確認する事が出来るか出来ないかでは、差は大きいと思いますよ。
BOSEの件は、日産さんはあれだけ搭載しているのになかなか決まらんモノですねぇ…まぁ好み
もありますか？
ワタクシ的に気になったのは、セカンドシートの件ですね、ワタクシの廻りには、アルヴェルに乗っている人間が多数おりますので、乗り心地が負けているのは大きいですね｡
まぁ、国沢さんの言われる通り
アンチトヨタさんの皆さんが買ってくれるのを期待するしかないですねぇ…
じゃないと、キーキー軍団が五月蝿いでしょうねぇ…