スカイアクティブの燃費
マツダに「小排気量過給エンジンはどうか？」と聞くと「効率が良くない」とバッサリ斬り捨てられてしまう。こうなると気になるのがスカイアクティブＧ搭載のアクセラと、１，２リッター過給エンジンを積むゴルフの実用燃費である。ＶＷは「間もなくアイドルストップ付きの試乗車が用意出来ますので、ぜひ試してください」。
もう一つ。マツダは２リッター級のＣＶＴも効率が悪いと否定している。これまたアクセラとガチンコのＪＣ０８モード燃費をカタログに載せる新型インプレッサとの実用燃費勝負をしてみたくなる。ちなみに３車種のモード燃費を下に挙げてみた。ゴルフをＪＣ０８で計測すると、おそらく１７km／Ｌ台の半ばかと。
アクセラ １０／１５ ２０，０km／Ｌ ＪＣ０８ １７，６km／Ｌ
インプレッサ １０／１５ １８，２km／Ｌ ＪＣ０８ １７，２km／Ｌ
ＶＷゴルフ １０／１５ １８，４km／Ｌ
そんなことを考えていたら、ベストカープラス最新号でアクセラとインプレッサの燃費比較をしていた。詳細はベストカープラスをご一読頂きたいが、何と何と！
全てのセクションでインプレッサが勝っている。燃費の良さを強くアピールしてきたスカイアクティブは、燃費を強く訴求していないインプレッサに負けてます。
スカイアクティブ・デミオがデビューした際、ヴィッツのアイドリングストップを同じ区間で同時に走らせたところ、ほぼ同じ燃費だった。こうなってくると「ホントにスカイアクティブＧって燃費いいの？」と思い始めてしまう。単に常用回転域のトルクが太いエンジンだけだとすれば、少しばかり期待はずれだ。
マツダがスカイアクティブＧで勝負しようとホンキで考えているなら、このあたりで燃費の良さをキッチリと証明しなければならないだろう。相当期待していた私ですら、ここにきて「？」マークを付けざるを得ない。いずにしろアイドルストップ付きゴルフの広報車が用意できたらテストしてみたいと思う。
・ＥＣＯカーアジアは「再度電気自動車の暖房について」
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個人的には「燃費」って、「パワーユニット」の出来もさることながら、それプラス「トランスミッション」や「タイヤ」や「運転の上手い下手」や「走行状況」に大きく左右されると思いますが…。
先週末に香川県から広島県まで往復した時の燃費は何と13l/km！！。山陽自動車道の広島県内区間のほとんどが70km/h制限なのとウチのトルネオ君の履いてたタイヤが新品のADVAN dbだったのが大きいと思いますが…街乗りでは良くて9l/kmですから、いかに燃費が「走行状況」に左右されるか！というものですね〜。
個人的にはマツダが小排気量過給エンジンを効率が良くない斬り捨てるのは「いかがなものか？」と思います。エンジン自体の圧縮比を上げるのもターボで過給するのも「結果」は同じでしょう？ 私はゴルフとシロッコを試乗しましたが、とても1.4lとは思えないトルクもりもりの素晴らしいエンジンでしたよ！ これにアイドルストップ機能が加われば…正直な感想ですが、日本車でこれに対抗できるのは現行プリウス＆アクアのみで、それ以外のクルマは全て駆逐されてしまうのでは！とすら思います。VWの小排気量ターボ＆トランスミッションの技術力は凄いです！ マツダにはもうひと踏ん張り！頑張ってもらいたいですね〜。
ここ最近の試乗を通じて
燃費がいいクルマ
・イース
・アクア
大した燃費でないクルマ
・フィットHV
・スカイGデミオ
国沢さんと同じような評価してます
スカイアクティブ 残念… とてもしりたかった情報なので、嬉しいです。基本マツダの理想と意見に賛成だったのですがＣＶＴのインプレッサがすべてのシチュエーションで燃費がよいとは… 自分も考えを改めないといけないのかも。それはともかく次のマイカーはインプレッサだな。
長距離が得意な現行インスパイアに乗ってます
3.5LあるけどＶＣＭ効果で高速100km/hなら15km/l出せます
でも10-15モードでは美味しい所がつかえず（涙
マツダは嫌いではないですが今やってるＣＭは
各社JC08燃費表示に切り替えてきてるのに
３０という数字を前面に出しすぎだし
みんなで選ぶ○○なんてネット投票まで持ち出して
不愉快というか見てて痛いですね。