トヨタ２年連続赤字

来期も赤字を出すというトヨタの戦略は、おそらく相当凄いモノかと。二つの作戦を同時進行させてるんじゃないか、と予想してます。まず「生産体制の大幅な縮小を行わない」というもの。ここで縮小均衡すれば、確かに収益の改善も可能。ただそれを行ってしまえば、景気回復した時の商機を逃してしまう。

もう少し具体的に説明したい。今年のアメリカ市場を見ると最悪だ。本来なら不況下でも１３００万台。良いときは１７００万台という市場規模持つのに、今年は１０００万台切れもあり得る状況。ただアメリカ市場のポテンシャルは下を見ても１４００万台程度有ると考えます。加えてクライスラーやＧＭがシェアを落とす。

言うまでもなくクルマには寿命がある。早ければ来年後半。遅くとも３年後には１３００万台規模まで回復するだろう。一方、ほぼ全てのメーカーが縮小均衡策を選択したため、圧倒的な供給量不足になる可能性が大。こうなると困るの、お客さんです。トヨタはそうなった時のことを想定し、工場の閉鎖を行わず（ホンダも同じような選択をしている）。

もう一つは想像をはるかに上
回る規模でのハイブリッド戦略を立てているだろうこと。５年後は大半の車種がハイブリッドになるハズ。その余波で、既存の車種の売れ行きが今年〜来年に掛けて落ちる予測をしているんだと思われる。実際、新型プリウスの価格を見ると「肉を切らせて骨を断つ」くらいの覚悟を感じます。トヨタだって無傷じゃ済まないでしょうから。

しかもハイブリッド車が潤沢に出回るの、コンパクトカー用のユニットを立ち上げる２０１１年くらいから。それまでは既存の車種の価格戦略などで乗り切るしかあるまい。その間の収益悪化もやむなしという判断か。間違いなく言えるのは、単に「濡れたタオルを絞る」ような既存の戦略でなく、抜本的な変化をしようとしてる、ということ。

こういった時の経営戦略の差で、伸びるか低迷するかが決まる。後世、きっと大きく評価されるだろう２年連続の赤字になると私は思います。

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お詫びと訂正をさせて頂きます。昨日ＴＯＰで紹介したマーチ・コレット♯、エコ減税の対象じゃありませんでした。したがって１３年前のクルマを下取りに出
せばもらえる２５万円は適用されるものの、エコ減税と１０万円の補助は受けられません。もう一つ。一昨々日のＴＯＰで紹介した広告、トヨタは関係ありませ
んでした。クリック広告で収益を上げるため、人気のあるトヨタ車を対象にしたと思われます。

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