ＶＷとスズキが提携？

フランクフルトショーの時に頼んだ通訳（ベルギーに住んでるムスメですけど）の情報によれば「ＶＷはもう２社くらい提携を結ぼうとしているらしい」。ウワサによれば一つはボルボだという。すでにＶＷは９つのブランドを持つ（間もなくポルシェも加わり１０に）。なるほどボルボも大いにありうる。

けれどもう一つが全く予測できない。少なくともドイツのメーカーをグループに入れることは考えにくいし、かといって「売りに出ているメーカー」も無し。すると本日メールあって「スズキだという情報が流れているよ」。どれどれ、とチェックしてみると、ドイツ業界誌の情報をロイターが伝えてます。果たして本当だろうか？

当然ながらＶＷもスズキもコメントを出していない。両社にとってメリットあるだろうか？　どちらも競合する車格のクルマを作っている。スペインのセアトや、チェコのシュコダと同じような存在。ただセアトもシュコダも単独じゃ生き残れなかったからＶＷ傘下に入った。ＶＷとしても安価なコンパクトカーのラインナップに繋がる。

これから発展する中国市場などもＶＷ単独で十分やっていけるだろう。ロシアに関しちゃシュコダで問題ない。そんなこんなでＶＷがスズキに投資する意義が見つからぬ。一方、スズキ側からすれば、ＶＷの技術は魅力的だ。スズキというメーカー、クリーンディーゼルやハイブリッドなど先端技術の開発で大きな遅れを取ってます。

ユーロ６対応のディーゼルエンジンを安価に作ることは難しい。ハイブリッドもＧＭから技術供与を受けるようだけれど、スケールメリット無くコストダウン出来ま
い。どこかのメーカーと提携しなければ厳しい状況にある。ＶＷとの資本提携は大いに意義あること。ただスズキ側にしかメリットが無ければ、ＶＷも動くまい。

もしかすると「安価に優れたクルマを作る技術」が欲しいのかも。直近の１０年で最も大切なのは「コストダウン」だと書いてきた。ＶＷもそう考えているなら、スズキと提携することによるメリットは大。インドや中国市場で安いクルマをラインナップしようとすれば、スズキをパートナーに選ぶのが最善の策だと思う。いずれにしろ年内に解るだろう。

ちなみに現在のＶＷグループは１）ＶＷ。２）ＶＷの商用車。３）アウディ。４）セアト。５）シュコダ。６）ベントレー。７）ブガッティ。８）ランボルギーニ。９）スカニア。            

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