eパワー、ハイブリッドだと認識されていないため人気の波に乗り切れていない？
今や売れ筋はハイブリッドである。トヨタはもちろん、ホンダも流れに乗るべくハイブリッドの連呼を始めた。そんな中、日産のeパワーはユーザーからハイブリッドだと認識されていないらしい。ディーラーで「日産はハイブリッド車を作らないのか？」と聞かれることも珍しくないという。実際、日産のWebにあるeパワーの紹介ページを見るとハイブリッドという文字皆無！
クリックして頂ければ解る通り「乗れば解る」とか「モーターは始動時から一瞬で最大トルクを出せる」「100％モータードライブで静かな車内空間」といった表現ばかり。御存知の通り今や電気自動車は明らかに不人気。そしてハイブリッド人気。なのにeパワーの紹介を見ると電気自動車よりである。なんでハイブリッドと表記しないのかと言えば、旧体制のまんまだからだ。
そもそも紹介自体、間違いばかり。確かにモーターは始動時から最大トルクを出せる。いや「始動」からして違う。モーターの場合「起動」と言う。そして最大トルクを出せるのは十分な電力あってのもの。エンジン掛かるまでは1,5kWhしかない走行用電池の電力しか使えない。起動時から最大トルク出そうとすれば発電用エンジンを最高出力回転数まで回さなければならない。
上は現在の表記。明らかにハイブリッドである
また100％モータードライブは間違いないけれど、だから静かな車内空間かとなれば明らかに違う。高速走行していれば3気筒エンジンが常時回っているためエンジン車と同じ。全開加速も賑やか。こういった欺瞞、「キーッ！」の頃に決めたのだけれど、そいつを正しく表現しようという動きになっていない。旧体制派のメンバーが上層部に残っており、メンツを潰せないからだ。
「キーッ！」時代は電気自動車だと認識させようとした
eパワーはどんな基準を持ってしてもハイブリッドである。エンジンとバッテリーという2つのエネルギー源の良いところ取りをしている。第3世代eパワーの先行試乗会の際、開発部門に「なぜ間違った認識をさせるのか？」と聞いたら、即座に正しい図を作ってきた。赤石さん率いる開発部門は変わろうとしているんだろう。残念ながらエスピノーサさん、裸の王様のまんまらしい。
新型キックスも新型エルグランドもハイブリッドだと言い切った方がいいと思う。ここ、裸の王様かどうかのリトマス試験紙のようなもの。変わらない限り悪い取り巻きのまんまだということです。
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乱暴な言い方ですが、「Hybrid」と名が付けば商品力は上がって見える傾向があるのだから、e-POWERはHybrid。その上で、100％電動駆動で航続距離が同じならBEVより軽いとうアドバンテージを、単純に伝えると良いんじゃないかと思いますがね。
今だと「思ったより煩い」「高速燃費が悪い」というデメリットばかり言われて伝わっているのかと。
「乗ればわかる」なんてのは、日産乗りが昔っから言ってることで、世間に伝わらなきゃ売れませんよ。今も昔も。(笑)
自分は次もe-POWERを選ぶと思います。
なので次期型ノートが無駄に大きめにならないか、デザインが悪くならないか、とても心配です。
なんとか許容範囲内なら良いけど、違った場合はそのみ前期型に乗り続けるのもアリかな。そうなると、終の車になるな。
頑張れNISSAN！(笑)
「e-POWER」というネーミング、日産車に興味のない人にとっては分かりにくいのだろうな、と思います。
日産の国内シェアからして試乗すらしたことのない人も多いでしょうし、話題性のある車やヒット車をどんどん出していかないと、理解・浸透にはまだまだ時間がかかりそうな気がします。
なんかやっていることが、馬鹿馬鹿し過ぎますな。 そういえばアルファベット表記にBEVとかHEVとかあるけど、あれはどこが仕切って誰が使うのかな？
日産は、e-PowerをBEVって言い切るのかしらんらん。
まあエスピノーサさんも、新型車や第3世代e-Powerに対して自信満々みたいだから安泰なんでしょう。きっと。
ただどう見積っても、新型エルグランドと新型キックスが、もちろんソコソコは売れると思うけど、経営を立て直すほど売れまくるとは思えないんスよねぇ。
社内公用語を日本語にして、役職者は全員、日本経済新聞を紙で読む。漢字検定に合格しないと降格。グローバル本社なんて言うのは止めて、日産自動車本社という。経営改革の手始めはここからです。母国地元の応援が無くして、再興は無し。
日産だけではなく中小企業でもそう。
過去の栄光や古い考えの人間が残っていたら若手が変化をしようとしてても何も変わらない。
現場の意見を聞かずに上が改善しようとしても意味がない。
落ちるところまで落ちているんだから
もっと現場（製造や販売）や世間の声を聞くべき。
北米市場から導入予定で、４月に横浜本社でお披露目された次期エクストレイルのバックドアをよく見ると、e-POWERの下にHYBRIDのエンブレムがつけられていたので、北米で初めて導入するe-POWERからはハイブリッド車として認知させるんじゃないですかね。
これからの商品展開は、ポンコさんの呪縛から離れて少しはまっとうな商品企画をするようになるんじゃないですかね。
まぁ～だそういう事言ってますか、国沢さんがe-powerが出た当時にハイブリッド車と言い切っておられますけどねぇ…
キーキー軍団さんはまぁだ認めていないと云うか、思い切って言っちゃた手前、落とし所をどうしようか？って感じですねぇ…
日産さんが良いならそれでも良いですけど、営業さんは言い切らないといけないので辛い？
本田さんは暫く期待出来ないので、今後の日産さんに期待させて頂きます。
星野前副社長＝星野リゾート社長夫人について最近ふと思ったのですが、ビジネスモデルに関して
リゾートホテル・客単価を上げて利益を出す。
日本車のような大衆車・良品を比較的安価で商品化し、大量販売、大量生産でコストダウンして利益を出す。
絶好調のトヨタや堅調のスズキとダイハツは基本通りの商売が出来ていて、不調の日産、マツダ、ホンダは基本を忘れてしまったように感じます。
「キー子」さんの影響大ですが、もともと日産にはハイブリッドアレルギーがあって、ゴーン元社長がハイブリッドはAISINから買ってマキシマに載せて、ティーノに乗ったハイブリッドを作った人々は左遷させられたという歴史があります(歴史というくらい昔の話ですが)
そこから、トヨタのハイブリッド路線に対抗するために、xEV＝モータ駆動強調路線で来てしまいました。
直結クラッチがないなど弱点もありますが、リア電動駆動もあってホンダよりハイブリッド(電動車)らしいところはあるんですけどね。
全然プロらしくも無い機能しか無いのにプロパイロットと名乗りだす(最近のはマトモになってきた)とかどう見てもシリーズハイブリッドなのにハイブリッドと認めないとかネーミングがおかしいですよね
私も国沢さんの説明見るまでは電池のみからの給電であっても短時間であればモーターはフルパワー駆動できると誤解してました。このあたり日産の説明は適切でないと感じますね。
周りのe-powerユーザーに話を聞くと性能や燃費には概ね満足していて、だからこ不正確な説明で一般消費者に誤解を与えるのはもったいない気がしますね。