CABO 36 エクスプレス

３０フィート以上のボートを見ると、ごく一部を除き２階にも「フライブリッジ」と呼ばれる操船台を持つタイプが普通である。見晴らしいいし、気持ち良いからだ。一方、重心高くなり重量も増すため、フネとしての能力や性能を犠牲にしてしまう。そんなことから気合いの入ったフネ好きのため、オープンタイプというのも存在します。

クルマで言えばオープン２シーターです

上の写真はＣＡＢＯ３２エクスプレス。２０フィート級ランナバウトのようなボディ形状を持つ。ただこのままだとトローリング用としちゃ使いづらいため「ツナタワー」（サカナを見つけるための監視台）を装着する人が多い。試乗したＣＡＢＯ３６エクスプレスはツナタワーとハードＴＯＰ付きエンクロージャーが追加されていた。

こうなるとエアコンも利く。クルマなら電動ハードＴＯＰのイメージ

エンクロージャーを付けておけば、日に当たらないし濡れない。エアコンだって利きます。ちなみにＣＡＢＯの純正装着のツナタワーは９００万円くらいするそうだが、レーシングカーのロールケージのようなようなアルミパイプ製。アルゴン溶接の仕上がりは素晴らしい！　大人４人乗ってもビクともしない強度を持つ。

ツナタワーのシートはフライブリッジが下に見えるほど高い

下の動画は２５ノット程度で走行中、ツナタワーの上から撮ったもの。普通はサカナ見つけるためユックリ走るのだけれど、ＣＡＢＯだと多少悪い海況でも振り落とされずに走れます。ちなみに「走り」についちゃＣＡＢＯの兄弟と同じく「苦しゅうない」。まぁ試乗した日は穏やかだったので、真価を発揮するまでも無し！

とは言え大きく揺れるので相当の体力が必要

本当に荒れた時のタフさはフライブリッジ付きを上回るそうな。機会あったらぜひ体験してみたい（シビれると思いますけど……）。ヤンマーの４２０馬力×２で経済巡航２３ノット。最高速３０ノット＋α。ＣＡＢＯ本社のデータを見たら経済巡航燃費は９０Ｌ／ｈ前後らしい。タンク容量１６００Ｌなので１７時間走れる計算。

ヨジ登るのもタイヘンだ。ツナワターでも操船可能

つまり３５０海里（６４０km）程度の足を持っていると言うこと。沖縄でも途中で１回燃料補給すれば行けちゃう。実際、最初の写真のＣＡＢＯ３２は沖縄から３日半で横浜まで走ってきたそうな！　ＣＡＢＯが私でも何とかなる価格帯のフネをラインナップしてくれたなら、最有力候補になると思います。

手前のソファもテーブルを下に収納すればベッドになる

一方、インテリアは「オトコの世界」的。例えばベッドルームは「個室」（いわゆるマスターベッドルーム）が無く、超高級雑魚寝用のベッドを３つ持つ。２〜３人でマーリンを追っかける使い方をイメージしているんだと思う（それ以上乗る時は寄港地の宿に泊まる）。家族で使うのもいい。

インテリアの質感は文句なし！

ＣＡＢＯ３２も３６より一回りコンパクトになるも運転席の前に３ベッドのキャビンを持つ。参考までに書いておくと３２はキャタピラ社製４６１馬力×２基。３０ノットで巡航し、３５ノット出る。景気よくなったら社員の福利厚生や接待用にいかがか？　私に声を掛けてくれれば管理人＆運転手になります。

右手前のリビングが２段ベットに変身する

価格はＣＡＢＯ３６がオプション込みの新艇で７千万円程度。平成１８年式の３２が純正タワー付けて３８８０万円とのこと。景気悪いため年式の新しい中古艇を狙うのも面白いかもしれない。

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