新型CX-5、やはり毛籠さんが社長に就任するまで開発リストに存在していなかったそうな
新型CX-5に試乗しました。詳細はベストカーWebで月曜朝に。このクルマ、以前も書いた通り2022年5月までの藤原CTO体制化では開発リストに存在していなかった。したがって開発が始まったの、2023年に入ってからである。おそらく毛籠さんが社長に就任した2023年6月前後だと思う。そこから2年半で市販まで持ってきた。当然ながら変更出来るところは限られる。
いわゆるスキンチェンジです。とはいえホイールベースを伸ばし、フロントガラスまで変えたのだから頑張った。あまり知られていないことながらフロントガラスを変えるのって多くの試験項目が増えるから大変なのである。初代リーフと2代目リーフ、フロントガラス共通。シーリングや風切り音のトラブル出ないですから（ちなみに新型リーフは風切り音が元気よく出ます）。
ただハードポイント同じで、デザイン陣が変わっていないため従来型との見分けは普通の人だと付かないと思う。そして熟成が必要なパワーユニットは間に合わなかった。これまた旧体制終わってからの開発スタートになったため、1年少々遅れます。ただ新型CX-5に乗って感じたのだけれど、新しいマツダのクルマ作りは藤原体制以前の正統派になった。期待していいと思う。
ベストカーWebでも紹介するけれどクルマの質感は乗り心地を含め新型RAV4とガチで戦えるレベルにある。CX-60で厳しい仕上がりだったADASもトヨタと同じアーキテクチャーになったため安心出来る。スターティングプライスは330万円と今やお買い得に感じるので、ハイブリッドの燃費が伸び悩むチョイ乗りの多い使い方なら面白いチョイスかもしれない。
<おすすめ記事>
CX-5を初代前期１台、２代目前期、中期それぞれ１台ずつ乗り継いだから言いますが、この内容は２代目でやるべきことです。ホイールベース伸ばして後席のレッグスペースをやるなんて、初代に乗っていた時に横浜R＆Dにユーザークリニックに呼ばれた際に苦言していたのに・・・
よりによって、２代目はAピラーを後方にひいて、FF横置きレイアウトのくせにFRっぽくロングノーズに見せようというデザイントップのご意見が通ったようです。
CX-5は確かにラージ商品群が成功していれば、CX-60に移行させていたでしょうね。プラットフォームがキャリーオーバーで、最主力車種なのに初代から同じなんてマツダもひどいものですね。
これでマツダ２とCX-3は販売終了になりますから、ますますCX-5の一本打法は続きますね。
売れないマツダ３やCX-30は改良すらできないのに、まったく売れないMX-30やスカイアクティブXだけはなぜか居残る。藤原大明神の弊害だけは亡霊のごとく残りますね。
JMS2026では地味すぎてメディアから総スカンだったCX-5、なんとか今後一週間は注目を集めそうですね。
早速YouTubeでは絶賛の嵐、一方でWebでは褒めるのに困ってるような記事もありますね。本命は2027年中に出るとされるストロングハイブリッドでしょうか。国沢先生、こちらのCX-5は応援団加入ですか？
ある意味レビュアー各位の腕の見せ所な感じで興味深い車種ですね。
クルマとしては基本的にキープコンセプト＆キャリーオーバーで飛び道具も無く、ほぼ味付けの違い程度のようです。それをどう抑揚をつけて伝えるかに腐心しているのが分かります。マツダとしては推したい大きなタッチパネルへの集約ですが、今どきそれを褒めると失笑されるので皆さん上手く回避されてますね(笑) また他に細かく突っ込まれている箇所も多いです。
他社同クラスがハイブリッド前提でスタートの価格差はかなりありますが、一方ディーゼルも無く先代から比べると50万円上がっているわけでマツダ本来の顧客層からは案外冷静にみられるかも。台数が出るかは他社だと高すぎる・シンプルなので十分と言う新規層をどれだけ取り込めるかがカギになるかも知れません。でもそれだとマツダの進みたいちょいプレミアムな方向とは違ってしまうので難しいところかと思います。
変わり映えしなかった外観は残念ですが、シンプル＆モダンな室内はなかなか良いと思います。
開発期間が短かい中で、居住性、静粛性、乗り心地、ステアリングフィールなどをしっかり進化させてきたことに頑張りを感じますね。
ストロングハイブリッドは間に合いませんでしたが、ガソリンエンジン1本化により価格を抑えることができたことは短期開発における思わぬ副産物かも。
ライバルより安く、コスパの良さを感じさせることは今の時代だからこそ大きな追い風になるやもしれません。
正直新型か？って言いたくもなるが、確かに毛籠体制になってから開発期間2年半で販売にこぎ着けたとなれば、ここを契機にマツダ再復活を期待したい。
マツダ3登場以降は酷い言われようですが、自分は好きなので応援しています。
アクセラ乗りとしては同じプラットフォームをリファインするならコンパクトハッチバックかセダンも出してほしいけど選択と集中からは望み薄なんでしょうね。
自分にはMAZDA６はでかすぎて無理だったので…。
昔はMAZDA5(プレマシー)もあったことを考えるといい時代でしたね。
一般層向けには、見飽きたフロントフェイスで目新しさなさそうにみえますが、唯一最大の武器は綾瀬はるかでしょう。イメージ戦略がうまくいくと良いですね。 鼓動デザインはとっくに見飽きましたが、綾瀬はるかは、まだまだです。
先代CX-5までは、モジュラーデザインを駆使した製品ライナップ、流雅デザインによるブランド統一感で好調だったのに、大明神のラージプラットフォームで事業全体がコケてしまったので残念ですね。
ブランドで成功してる例をみると、ユーザー・ファンとともに少しずつ成長しながらブランド文化を育てているのが見受けれられます。Gazooはその代表例かと。
それに対して、老い先短いイキったお偉いが仕切ると、ユーザー・ファンも従業員も置いてきぼりに、背伸びしたことをやらかすのは、マツダのみならず、執行役員体制の企業あるあるですね。
ラージは今後捨てられると思うので、もったいないので私の妄想のなかで回収しときましょう。
まずは、ロードスターの部品を活用して、マツダ3FR、CX-30FRを作ります。ついでに次期NEロードスターのためにハイブリッドも着手。
EV走行可能距離50kmほどのマイルドPHEVを開発。その次に瞬間280馬力くらいのCX-30・フルPHEV・ 4WDをつくって、SUV＆EVが必然性のあるパワーアップフォーマットであることをアピール。そして、第2世代ラージを開発。初手はSUVでなく、Z4・ボクスターポジションのクーペ・オープンカーから初めていきます。
ちなみに、CX-60の売れ行き不調は、デザインのせいでもあると感じています。もし、CX-60が、CX-5顔であれば手を出していたかもしれません。
それほど、CX-5のデザインは完成されており、それを崩したデザインのラージ群が売れなかったのは必然かなと感じています。
初代、2代目ＣＸ５ に乗り今はCX30 乗りです。 全てディーゼル。
今年車検なので車変える予定ですが新型ＣＸ５の古臭いデザイン、エンジンでは購入はしないかな。他のSUVは高いので 悩み中です 。（一軒家住まいであれば無理しても補助金のあるプラグインのRAV4 買うけど）
セカンドカー含め14台、車のりましたが2代目ＣＸ５ で飛び石で2回フロントガラスガラス割れました。海外ではリコールでは？との口コミもあったので何かあるのでは？？
マツダのSUVは どれも同じに見えます。もう飽きました。