1970年代の石油高騰を機に燃費良い日本車が売れ始めた。現代の石油高騰で電気自動車の販売増に！
日本車が隆盛を誇るキッカケになったのは、1970年代に始まった排気ガス規制とオイルショックだということは教科書にも出ている。アメリカで始まった厳しい排気ガス規制は「クリアすることなど出来ない」と言われていたものの、世界に先駆けでホンダとマツダが突破！ そんな中、オイルショックによるガソリン高騰で燃費良い日本車が表舞台に出てきた。
NX8の中国製エンジンも滑らかで低燃費
今の世界情勢を見ると、巨額の補助金出してガソリン価格の高騰を見えなくなしている我が国を除き、急速に電気自動車の存在感が大きくなっている。欧州市場は1月～9月期で電気自動車の販売台数が40％も伸びた。PHEVも同じ期間に40％伸びている。アジアも電気自動車の売れ行きは急増しており、日本車のお得意先であるインドネシアすら新車販売の17％を突破。
タイ同30％。ベトナム同40％。インドは新車に対する販売比率こそ6.1％ながら、伸び率は250％で凄い。大統領が電動化に強いブレーキ踏むアメリカは販売比率6.5％ながら、ここにきて中古電気自動車の相場が急騰！ 今まで中古車を買ってきた中流以下の皆さんはエネルギーコストの低い電気自動車に流れ始めている。中古車相場上がればリセールも良くなり、新車も売れ始めます。
翻って日本市場と言えば、新車販売比率は統計の無いアフリカを除けば世界で最も低い3％。世界規模で見ると急増している電気自動車とPHEVをキャッチアップ出来ていない。こう書くと「欧州は電気自動車に続いてPHEVの輸入制限を始める」みたいなことを言う人もいる。されど中国勢は欧州に工場進出を開始しているため、ドイツやフランス、イタリアのメーカーは厳しい。
ちなみにPHEVで重要な発電用エンジンの性能は今や中国が世界一になった。熱効率45％近くは当たり前。その上で静か＆滑らか。世界中のエンジン技術者が中国に集まっているからだ。エンジンでも電池でも圧倒的な性能を持てば世界で最も競争力の高いPHEVを安く作れる。電気自動車の性能とコストについちゃすでに勝負付いた感じ。もはやぶっちぎっている。
ということだけ認識しておくといいと思います。
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なるべくしてこうなった、ということですね。
技術者は場を与えられれば基本どこでもいい仕事をしたい。日本は場を与えなかったということ。
こうなる事は業界人じゃなくても、想像できませんかねぇ…
日本人の慢心さを見事に現してますね、きっとまだ大丈夫って
引っ張って、こんな仕上がり｡
中国の成長率を見誤ってましたねぇ、キーキー日産軍団とシン・キーキーホンダ軍団は三菱さんを通して提携して、トライトン売るんでしょ？
国沢さんも、言われていましたが、中国の品質と変わらないのに、ベンツが何故高い？と言われる様ですよ？ドイツ勢も中国に技術者が流出しているし、ガソリンエンジンも高効率の製品だし、日本のGDPもまた下がるしで、どうなるのでしょうか？
いくらいい車作ったところで家から１０分の所に販売店あって、不具合出たら電話一本で入庫案内できる国産車ディーラーと比べたら後者を選ぶよね
一家に一台しか持てない身分としては
初代リーフの30kwとBYDのATTO3しか所有したことないので、多少の皮膚感覚をまとったイメージでしかないけど
ガンダムのモビルスーツに例えるなら
ATTO3はグフ(マイチェン後のEXはドム？)、ドルフィン(代車で何度か使用)がザク、リーフがガンキャノン、試乗したシーライオン7はシャア専用ゲルググってところでしょうか？
そんな設定にノッていただける方にお尋ねしたいのは、所有されてるご自身のEVをモビルスーツ(違う設定も楽し)に例えるとどんなものか、ということです
テスラがガンダム？bz4xは何だろう？ジオングたりえるEVはもう世に出てるのだろうか？？
日本の自動車メーカーが対峙しているのは自動車メーカーではなく中国という巨大国家。これまでとは訳が違うし、まともに戦っても勝ち目はないでしょ。