2012年式三菱ミニキャブMiEVの電気容量は多くの中古車で新車時の100％超え！
ここにきて電気自動車否定派の皆さんは相当の危機感を持っているらしく、どんな記事を書いても否定してくる。しかも物理的な根拠無し。Xの掲載記事だけでなく、他でリンクされた私のWebにまで書き込んできます。黄昏野郎バスターでゴミ箱に入ってる内容を妥当性あるかチェックしている人によれば「精度に問題ありません」。思い込みやガセネタを信じてる。
最近「こんなの増えました」なのが「電気自動車は寿命短い」。そんなこと私が一番良く知ってる。2011年に買った初期型リーフ、6年後には”ほぼ”ゴミでした。電池交換したのだけれど、新品を入手出来ず初期型に搭載されていた程度の良い中古品しかない。所詮ダメ電池なので、それもすぐ劣化していく。2代目モデルになってずいぶん良くなったものの、やはり厳しい。
同じくホンダeなども劣化が進んでいるという。この事実を持ってして「電気自動車の寿命は短い」としているのだろうけれど、そら違う。リーフやホンダeの寿命が短いだけ。カーセンサーを見ると2012年式のミニキャブMiEVの10.5kWhタイプの中古車が未だ高い相場で出てくる。東芝のSCiBという充放電回数2万回と言われるチタン酸リチウム電池を使ってます。
14年落ちになる2012年式の電池残量は走行距離に関わらず100％を超えている。電池の劣化無し。中古車相場は60万円以上してており、三元系リチウム電池積んだ同じ年式のミニキャブMiEVの2倍。そもそも2012年式の三元系リチウム電池積んだミニキャブMiEVは生き残っていない。これを見ても解る通り「電気自動車の寿命が短い」でなく、ダメな電池積んでるとダメなのだった。
したがってLFP搭載のモデルで品質さえ良ければ15年だって余裕。三元系リチウム電池も寿命が延びているため、10年／10万kmで80％をイメージしておけば間違いない。スーパーワンは三元系リチウム電池だ。新車時の航続距離200kmは10年／10万km走って160kmだと思っておけばいいと思う。15年／15万kmなら120kmか。それじゃダメだと思うなら買わなきゃいいだけです。
<おすすめ記事>
電気自動車大嫌い君って何故嫌いなんでしょうね？
①そもそも新車が買えない→放置するしかない
②賃貸借物権で充電設備を用意できない→まあ、無理に乗らなくてもいいのでは？でも嫌いにならなくてもいいのに？
これだけかと思っていたら、どちらにも該当しない電気自動車大嫌い君が身の回りにも数名いるようで。
③自動車部品生産関係Tier2.Tier3 → よくわからないけど、上司の影響？で、自分たちの将来のお仕事が危ういと思っている？(Tier1やメーカー勤務さんは前向きと思う)
④EV乗ってもないのにICE大好き→一度くらい乗ってみたらいいのに？
東芝SCiBバッテリーに反応しました。
三菱i-MiEVも廉価版Mタイプは、東芝SCiBバッテリーを搭載しております。
オイラ、バリバリのSCiBオーナーです！
自宅がマンションで充電できないため、外部の急速充電に頼るしかないのですが、急速充電でも全く劣化を感じません。
充電はスルスル入るし、残容量ギリギリまで使い切れるしで、とても十数年前のバッテリーとは思えない。バッテリー容量は10.5KWhしかないけど、性能が超絶安定しているから安心してドライブできます。
何しろ一年前に三重県で買って、東京まで一泊二日でドライブして、普通に帰って来れましたからね！
（しかも後輪駆動で、走りもイケてますゾ）
そのため【EVの価値はバッテリーにあり！】をシミジミ実感しております。BYDラッコが発売されて暫くしたら、国産軽EVの中古車市場は荒れるんじゃないかしら？ と妄想しております。
それにつけてもSCiBバッテリーはこんなに優れた性能なのに、なんで国産メーカーは使わないのかな？ レアアースのせい？
トヨタが公表しているバイポーラ構造＋LFPが現行bZ4X比で航続距離20％向上、コスト40％減、10〜80％急速充電30分以下、実用化目標は2026〜2027年らしい。LFPもLTOほどではないけど長持ちする。サクラの次はこれにしよう。
金持ち喧嘩せず。そんなに電気自動車否定派とやったところで、どうってことないし、お時間の無駄でしょう。
さて、量販電気自動車の先駆である三菱、日産の最大のミスは、劣化したあとのバッテリーやモーターをユーザーの手で自由にリプレイスなり、チューニングを許さなかったこと。電気自動車をエンジン車と同じように、車好きがいじれれば、電気自動車を長く所有しても色々と面白いこともできたし、ガソリンスタンド過疎地でも役立てることでしょう。
おそらくトヨタは、最近EVにも目配りするようになってきたので、GRあたりがバッテリー、モーターを旧型EVでリプレイスだけじゃなく、チューニングさせたりするカスタマイズなんかやるようになるかも知れませんね。
日産はいち早くNISMOでリーフやアリアのカスタマイズモデルを手掛けてるんですから、スポーツモデルのNISMOからバージョンアップしたバッテリー、モーターを販売したりする手はありますね。
EVなんだから、パソコンみたいにメモリーやHDDの換装するようにできるといいんですけどね。
どのみち現状では、改造申請が必要で相当面倒なことでしょうけど。
SCiBの唯一の弱点が同体積の電池に比して容量が低いこと位だったと記憶しています。
個人的にはアウトランダーPHEVも100km超の航続距離なんかいらないので、バッテリー寿命を気にしないでいいSCiBのバッテリー積んででほしかったと思う所があります。当方北海道住まいなので、-30℃でも80%の起電力があるというのも強く惹かれますね。
電池が各社共通で劣化した電池の交換が出来れば、技術革新した電池を積み替えて１５年前のリーフが航続距離６００kmに生まれ変わるのに。勤め先のモーターは３０年間動き続けて故障なし、スマホでも思うことですが電池の劣化が電気自動車の寿命というのはやはり勿体ない。
日本自動車メーカーの、「モーター重視、電池軽視」電池は外部サプライヤー(パナソニック、GSユアサ、NEC他）に任せればいいや体質は、遠因は『ミニ四駆』だと思っています。
あの頃は〇〇ダッシュモーターや、タミヤでないメーカーの弾丸とか◯◯龍モーターが小学生の憧れの的で、電池はその外でした。
日産に行った大学の同期も、モーター開発の話はするけど、電池開発はまったく聞かなかったですね。過去に戻れるのであれば、あの時、もっと電池開発をしないといけないぞ！と激をとばせるのであれば、とばしたいです・・・。