BYDが海外でフィット級の日本車を駆逐しそうな新型電気自動車を発売。何と150万円スタート！
BYDの『シーガル』（ATTO1という車名の地域もある）はすでに欧州や新興国などで販売されているAセグの電気自動車である。ラッコがデビューするまではBYDで最もコンパクトなモデルだった。実車を何回か見たけれど、悪く無かった。ただ「いいか？」と聞かれれば、それなりだし私が乗りたいと思えるクオリティに届いておらず。ADASを含めた安全性能だってそれなり。
そんなシーガルがフルモデルチェンジした。新型は前輪駆動から後輪駆動になり、ボディサイズも全長4205mm×全幅1810mmで欧州Bセグのど真ん中サイズになった。居住性を売りにするフィットより広いキャビンスペースを持つ。何より凄いのがADAS性能。本国仕様ではライダー装備のNOA（目的地を設定すればドライバーの操作無しで到着）まで選べる。
決定的なのが価格で、航続距離320kmになる30.1kWhのLFP電池搭載モデルが184万円（6万9200元スタート）。日本で437万円のプライスタグを付けている後輪駆動になった新型ATTO3が中国だと355万円。日本に持ってくればラッコより少し高いだけの250万円くらいになると思う。もちろん日本で簡単に受け入れられるかとなれば難しいだろうけれど海外市場じゃ強い！
日本勢がBセグの電気自動車を作っても同じくらいの価格で新型シーガルを凌ぐ性能持つクルマは作れまい。シーガルを欧州工場で生産すればBセグの売れ筋になることは容易にイメージ出来る。東南アジアに代表される新興国だって強いことだろう。日本車の得意分野をジワジワ食い始めた。世界規模で増加傾向の電気自動車は日本勢全廃の流れになってきました。
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BYDといえば、先だってラッコ絡みで感じたコトがあります。
ちょうど今、BYDがラッコの2日間試乗キャンペーンをやっており、丸2日あればいろいろ試せる！
そこで応募しようと電話で内容を確認したら、「返却は翌日の朝10時で！」とのこと。
「えっ、翌日夕方までお願いしたいんだけど？」と聞くと、「すみません、それから満充電で返却願います。」ですって。
そこで「最初から応募条件に【2日間】ではなく【24時間】って書けば良いのに。」と聞きました。
すると「多くの方に乗って頂きたいので、こういう内容にさせてもらってます。」とのこと。
その瞬間にですよ、
もしラッコオーナーになったら、故障やトラブル等の時に、BYD都合最優先で振り回される自分の姿が頭をよぎったのは本当の話。
何しろラッコだと、街の整備屋さんを頼れませんからね。
今回は試乗時間も中途半端だし、こういう嫌な流れの時は夜間に悪戯被害を受けかねないと感じ、見送ることにしました。
BYDの2日間の応募条件にはウソはないので、勝手に勘違いしたクルマ好きの与太話でございます。
我ながら、昭和の日本人なんでしょうネ。失礼しました。
追記です。
最初は電話で問い合わせたため、短くても空き時間を工面してくれていると思いました。
でもあくまで皆さん同じ【24時間条件】とのこと。ひょっとするとこの条件は、BYDではなく店舗判断なのかもしれません。わかりませんが。。。
もちろんWEB申込が必要で抽選ですが、先週の時点でまだ空きはあるとのことでした。
EV は 三菱Iミーブと日産リーフが 先駆者なのに
どうしてこんな状況に陥ったのか不思議です。
海外にエンジニアがヘッドハンティングされた結果でしょうか？インフラ整備を見てお寒い限りこちらは石油業界圧力ですかね？
今回の新型シーガルの前に
新型ATTO3の件で、ガンダムが立っているBYDに電話して聞いてみたのでですが、日本では販売しないとの事、なんで？って
聞いた所、性能が良すぎるから
日本側が受け付けないとの事…
具体的に言うと、ADASの性能と充電方法の問題との事です。
じゃあ、現行のモデルだけ？
って聞くと、問題にならない程度の小変更、所謂、日本仕様で
売るしかないとの事でした。
ブレードバッテリー２も充電方法の問題で日本での販売は無いそうですよ…
国沢さんが言われる性能であれば、新型シーガルの国内での販売は難しいのかも知れないですね、どうにもならんのでしょうかねぇ…
2代目シーガルいいですね。個人的な食指は湧きませんが、街中で走っていて欲しいデザインですね。BYDのデザインは、今のカーデザインの延長線にある洗練さがあると思っています。
逆に、直近で発表された2CV、あれは酷い。過去の名車を復刻するのは良いですが、なんでわざわざバランスを崩そうとするのか。欧州ヘンテコEVは、延長線から脱輪しています。
メーカーもユーザーも冷ややかに眺めていると、気づいた時には世界中でシェアを奪われてしまうのではないかと最近思うようになりました。
家電も液晶も半導体も、かつてあれだけ世界の覇権を握っていたのに、今ではその中の一部の技術や素材を除き、全部持っていかれましたし。
日本車は発売まで相当の時間をかけて品質と信頼性を高め、それが世界中で評価されてきた要因の一つと思いますが、BYDなどはどんどん出して、どんどんアップデートしていくスタンスに見えます。
100年に一度とも言われる変革期にあって、日本の自動車メーカーはどこで勝負するのか、本当に頑張ってほしいと思います。