マイナーチェンジアクア「売れてない」というより「売れない」が近いかも。周辺取材してみました
マイナーチェンジを受けたアクアが、登録台数を大きく落としているようだ。完成度は高まり、商品力にそこまで大きな不足があるようには見えないのに、数字だけを見ると首をかしげたくなる状況だ。実車試乗と開発担当者への取材を通じて、その背景を探っていくと、アクア単体では語れないトヨタ全体の事情が浮かび上がってきた。
昨年「アクアはマイナーチェンジで登録台数が半減している。方向性を間違えたのか？」と書いた後、同じような内容の記事がいくつか見かけるようになった。トヨタについてのネガティブな記事、珍しいです。やはり誰かが口火を切らない限り触れない？ 閑話休題。前述の記事を書いたらトヨタから「アクアについて取材しませんか？」。現行アクア、全般的にメディアと縁が薄い。＜続きを読む＞
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最近のトヨタにはいささか失望しています。次期購入候補として複数の車種を複数のディーラーに見に行きましたが、ほとんどの営業担当者は素っ気ない対応です。
そこで聞くのはどれも受注停止中か、新規顧客枠に限り1～2台あります（RAV4）、といった状況です。
半導体不足に働き方改革、円安（輸出のほうが稼げる）などが相まってのことと思いますが、現下の国内受注・販売のペースはトヨタにとって願ったり叶ったりではないでしょうか。
工場生産は1年を通して平準化され、原材料や部品調達、人員配置などが無理なく計画的に行えているはずで、トヨタの利益率が高いのも頷けます。
一方で、ディーラーの営業担当者のモチベーションはどうなんでしょうか。新車販売に制限がかかっている以上、整備や車検での入庫、その他金融サービス等の販売に比重が移っているのでしょうか。
いずれにしても、結果的に殿様商売のように見えてしまい、無理してトヨタを買わなくてもいいな、という気持ちに傾いています。
今回の記事を読んで、シミジミ思いました。
国沢さんにトヨタの言うに言えない内部事情を取材させるなんて、トヨタ、御主も悪よのう。土産はあれか、山吹色の菓子か、ふっふっふっのふっ。
というのは過激なおちょっかいです。
m(_ _;)mしーましぇん
本題はですね、
日産は国内工場を閉鎖なんかしないで、トヨタ車を作れば良いのにとシミジミ思いました。
数年前のトヨタと日産の状況において、トヨタは日産に生産委託を打診したんじゃないか、あるいは経産省あたりが日産救済策として動いていたのではないかと妄想しております。
その頃の日産社長は、購買部上がりで英語が取り柄のボンクラでしょうか？
似非エリート揃いの外様役員のプライドにかけて認めない、とか、日産社長と経営幹部のプライドも世界一、ってか？
な〜んて妄想は妄想を呼んで、辛口御免になってしまいました。
トヨタ車は手が出せませんね。
とにかく受注停止では販売店へ行っても無理。
それと弊社のように長距離走行、現金一括払いをする会社にとっては、仮に受注再開になっても今のトヨタ販社の販売方針では購入対象になりませんね。
引き続きCX-60を購入したのも、新車新規発注にも関わらず、５年落ち多走行距離のCX-5を下取りに出しても、下取り価格、値引きで相当有利だったからです。令和のマツダ地獄と言えば地獄ですが・・・
トヨタは日産を救済なんてしないでしょう。
日産はいくら経営幹部が駄目でも、社外取締役と指名委員会の人たちをどうにかしないと無理でしょう。
社長は変わっても、この人たちは一切やめませんから。
ホンダが子会社化するより、鴻海の関さんがトップになって鴻海が子会社化させた方がまだ望みがあると思います。
お世話になっているVWディーラーの営業さんの話。
トヨタ系列のディーラーで、今年の3月末でVW車の販売から撤退するため、営業さんも含めて従業員はトヨタ車ディーラーに戻るか転職するかの二者択一。
私の担当営業さんはトヨタ車ディーラーに戻ることに決まりましたが、国沢さんが書いておられるように売る車がない状態なので販売成績はまったく見込めず、不安を抱えていると仰っていました。
ダイハツOEMのルーミーくらいしか売ることのできる車がないとのこと。
次の車は日本車かと思い、トヨタ車に魅力は感じているものの、これだけ買えない状況だと厳しいですね。
私は、軽自動車版
プリウス＆アクアが ほしいです。