次期型スカイライン、出せばハートビートになって日産のブランドイメージがググッと上がるか？

日産の長期ビジョン発表会で「スカイラインを開発中」というアナウンスがあった。日産によれば「ハートビートモデル」の象徴とのこと。スカイラインというクルマ、なぜ人気になったのか？　神話のような物語は1964年に行われた第2回日本GPで生沢さん駆るプリンス・スカイライン（S54B）が式場さん駆るポルシェ904を1周だけリードした時に始まった。

AIに画像頼んだら面白いの出ました～

勝てる実力など無かったのだけれど（練習走行で904は圧倒的に速いことが解っていた）、この物語の全容は徳大寺師匠と式場さんに聞いており知ってるのだけれど、まだお元気な生沢さんも関係している話のため暖めておきます。3代目から「日産スカイライン」になる。ここから桜井さんという名設計者の物語になっていく。そして伊藤さん、渡邉さんが物語を紡ぐ。

箱スカもケンメリもジャパンもセブンスもフルスイング！　正真正銘日本の自動車好きにとってのハートビートモデルでしたね。エンジンもL20からL20ターボ、FJ、RBと変化していく。この間、スカイラインを取り上げれば自動車雑誌が売れた。一方、販売台数はケンメリの67万台をピークに減少。セブンスとR33でガックリ台数を落とし、R34は6万4千台しか売れず。

一部で人気のR33とR34ながら、マーク2に圧倒されてしまった。ゴーンさんがリバイバルさせたV35は「V」という型式名で解る通りローレルとして開発されていたモデルだった。以後、インフィニティになったりメルセデスのエンジンを搭載したりとラビリンスに入る。そこにはポルシェをやっつけた性能も名設計者の姿も無い、名前だけ引き継ぐスカイラインになってしまう。

さて新型スカイラインである。絶望的だったインフィニティ顔をキャンセルし、箱スカをオマージュした雰囲気になったのは100％支持したい。ただハードが現行モデルのキャリオーバーだとしたら、スカイラインの”熱さ”無し。「あんたは魅力を感じるか？」と聞かれたら「ワクワクしません～」。限りなく弱いハートビート（心音）です。若手にはガッツリとハートビートか？

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