SAKURAがマイナーチェンジしたものの、圧倒的にスーパーワンの方が安くて航続距離長い

SAKURAがマイナーチェンジを行った。トピックは、今まで「隠れグレード」扱いだった『S』を正規モデルにしたこと。なぜか今までカタログに掲載しておらず。デビュー時の価格は233万3100円。ところが売れ行き順調だったこともあり、当時のキーッが249万3700万円に値上げしてしまう。同じタイミングでリーフも100万円程度の値上げを行い、日産の電気自動車は売れ行き急減。

今回のマイナーチェンジで少し値下げし、安く見せようと言うことなんだと思う。58万円の補助金を使うと186万8600円になる。とはいえ電気自動車の必需装備であるシート&ステアリングヒーターが装備されないなど南国仕様。その他の装備内容など考えたら『X』が欲しくなる。しかもXだとオーディオレスの2スピーカーで超ショッパイ。ETCもオプションになる。

S：244万8600円
X：259万9300円
G：299万8600円

Xを買って社外品のオーディオ＋ナビ付け、ETCなど加えたら280万円コース。58万円の補助金を考慮して222万円。いや、相変わらずユーザーのことなど考えないため、6万6千円の200V普通充電器もオプションのまんま。スーパーワンはBOSEのオーディオやグーグルナビ、ECT2.0など全て標準装備で339万円の補助金130万円だから209万円だ（200V充電器は用品サービスでゲット出来る）。

スペックを見るとSAKURAの電池は20kWhでカタログ航続距離180km。片やスーパーワンなら電池29.6kWhの航続距離274km。スペックを並べただけで「勝負になりませんね」。Sの価格でスマホのミラー機能付き液晶＋4スピーカーに200V普通充電器標準装備くらいだったら何とかなったのに、と思う。エスピノーサ体制になって1年。こういったブブンは全く変わっていない。

日産にとって大切なのは「新しい体制になって変わった！」と思ってもらうこと。じゃないとディーラーにだって行かない。今後出てくるクルマ達も、おそらく割高感てんこ盛りだと思う。お金持ちしか相手にしないブランドになるとしているのだろうか？　SAKURA、良いクルマだけに残念でならない。エスピノーサさん、良いブレーンを揃えた方がいい。じゃないと日産厳しいです。

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