SAKURAがマイナーチェンジしたものの、圧倒的にスーパーワンの方が安くて航続距離長い
SAKURAがマイナーチェンジを行った。トピックは、今まで「隠れグレード」扱いだった『S』を正規モデルにしたこと。なぜか今までカタログに掲載しておらず。デビュー時の価格は233万3100円。ところが売れ行き順調だったこともあり、当時のキーッが249万3700万円に値上げしてしまう。同じタイミングでリーフも100万円程度の値上げを行い、日産の電気自動車は売れ行き急減。
今回のマイナーチェンジで少し値下げし、安く見せようと言うことなんだと思う。58万円の補助金を使うと186万8600円になる。とはいえ電気自動車の必需装備であるシート&ステアリングヒーターが装備されないなど南国仕様。その他の装備内容など考えたら『X』が欲しくなる。しかもXだとオーディオレスの2スピーカーで超ショッパイ。ETCもオプションになる。
S：244万8600円
X：259万9300円
G：299万8600円
Xを買って社外品のオーディオ＋ナビ付け、ETCなど加えたら280万円コース。58万円の補助金を考慮して222万円。いや、相変わらずユーザーのことなど考えないため、6万6千円の200V普通充電器もオプションのまんま。スーパーワンはBOSEのオーディオやグーグルナビ、ECT2.0など全て標準装備で339万円の補助金130万円だから209万円だ（200V充電器は用品サービスでゲット出来る）。
スペックを見るとSAKURAの電池は20kWhでカタログ航続距離180km。片やスーパーワンなら電池29.6kWhの航続距離274km。スペックを並べただけで「勝負になりませんね」。Sの価格でスマホのミラー機能付き液晶＋4スピーカーに200V普通充電器標準装備くらいだったら何とかなったのに、と思う。エスピノーサ体制になって1年。こういったブブンは全く変わっていない。
日産にとって大切なのは「新しい体制になって変わった！」と思ってもらうこと。じゃないとディーラーにだって行かない。今後出てくるクルマ達も、おそらく割高感てんこ盛りだと思う。お金持ちしか相手にしないブランドになるとしているのだろうか？ SAKURA、良いクルマだけに残念でならない。エスピノーサさん、良いブレーンを揃えた方がいい。じゃないと日産厳しいです。
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リーフの約100万円値上げにはさすがに驚きました。
新体制になって（この点、知らない人は知らないけれど）、何か変わったとユーザーに感じてもらうことは非常に重要ですね。ジワジワ浸透だけでなく、一般ユーザーに素早く届くメッセージの出し方が必要かもしれません。
私は運転中、各メーカーのディーラー脇を通る際に、可能な範囲で客の入りをチラッと見ています。商談なのか整備待ちなのか不明ながら、メーカーごとの傾向が見えてきます。
既存顧客をしっかり繋ぎとめつつ（営業の腕は大事！）、どうしたら新規顧客がディーラーに立ち寄りたくなるか？何か工夫がほしいところです。
4輪ではないのですが、ホンダのオートバイ（251㏄以上）を扱うホンダドリーム店に行くとちょっと面喰らいます。意中のモデルの見積もりをもらって検討しようかな、と思っても、商談は原則予約制とのこと。
人手不足か働き方改革かは知りませんが、ウエルカム精神を感じません。まあ、そういう時代と言われればそうかもしれませんが、買う気も失せます。
リッタークラスより上のオートバイになると100数十万円から400万円近くまであるのに・・・、商売っ気が感じられず、気軽に立ち寄ろうという気はなくなりました。
エスピノーサさんに期待しているのは変わらないけど、ちょっと日産ブランド力を過信しているように思えます。
もう消費者は、日産ブランドを信用していない。もはや「笛吹けど踊らず」ですよ。だいたい値段が高いから、ワンランク上でリセールの良いトヨタ車を買う訳なんで。
ホンダのスーパーワンが証明しているのは、消費者が求めているのは「良品廉価」ということ！ 補助金頼りはいかがなものかと思ったけど、N-ONEeの企画当初から衝突安全等の普通車規格をクリアするべく開発していたから、補助金の神風を掴めたのでしょう。
軽のサクラも、オーバーフェンダーを付けてシラッと普通車で出せば良と思うけど、きっと難しい。
それでもマイチェンのサクラでやるべきは、大幅値下げができなかったなら、次は大幅値引きだと思う。これこそエネルギー不安とインフレで困っている消費者に対して、日産が貢献できること。
不安定な時代にスカしたクルマを開発したって、もう消費者は買わない、というか買えないからね。
消費者の不安や課題を解決し期待に応えてこそ、ブランドは見直されるのだと思います。
ホンダのように前任者の徹底的な否定企業ならいざ知らず、日産のようにゆるい継続で行く会社はなかなか変えられないんでしょうね。
問題は、マイナーチェンジ前の投げ売り。千葉南部にお住いの方は、なんと１２０万円引きで購入したと。
日産が今後軽EVでやるべきは、サクラにバッテリーを大きくした航続距離延長版の投入と、MNKVでミニキャブのバン、トラックをモデルチェンジして、トヨタ連合の軽商用EVに対抗しないと。でもそんな話はとんとありませんね。そのうち、ミニキャブEVがトヨタ連合からOEM供給される日が来るかも知れませんね。ガソリンモデルは、すでに日産/三菱ともスズキから供給されてますし。
今さらですがSuperONEって
軽自動車じゃないですよね？
消費者にとって購入するＥＶ車が
軽か、（小さめの）小型車か、って
大きな違いなのでしょうか？
補助金込の実買価格と電費、航続距離
で比較する以外に違いが出るのは
車庫証明と高速料金だけ？
それなら無理に軽規格でなくSuperONE
対抗の新車が出てきてもいいですよね
日産さんはお客さんの層をどの辺に重きを置いておられるのでしょうか？
ホンダさんのスーパーONEの情報を知らない訳じゃ無いでしょうに…BYDからも軽自動車が発電されるのは理解されているでしょうに…
30ヶ月計画、スカイラインの件、楽しみにしてたんですけどねぇ…、まだ判断するのは早い？