福島でマイクロバスの悲しい事故が起きた。マイクロバスを含めたバスも事故防止効果高い次世代ADASを！

福島で右カーブを曲がらずマイクロバスがガードレールの継ぎ目に突っ込んだ。どういった状況での事故かは不明ながら、いずれにしろドライバーがハンドル操作をしていなかったということになる。この手の事故、2027年から実用化する次世代ADASに含まれる「NOA」（ナビゲーション・オン・オートパイロット）と呼ばれる高度な運転アシストを装備すればほとんど防げます。

ドライバーが何らかの理由でハンドル操作しなければ、とりあえず車線をキープしながらドライバーにコーション出して運転を促す。ドライバーが反応しないとハザード出して停止するようになっている。このシステム、一般人がハンドル握るクルマには2028年あたりから急速に普及する流れになってきたものの、マイクロバスやバスは採用の動き無し。命を預かるモビリティなのに！

福島のマイクロバス事故、次世代ADASさえ付いていれば起こらなかった。ミスをする可能性もあるドライバーに100％安全を担保させるのは無理だと思う。だからこそ多人数乗車する機会の多いモビリティほど採用していくべきだと思うがどうだろう。コストだって黎明期ですら40万円くらい。貸し出す際、1日あたり5千円の安全担保料金を取れば、80日の貸し出しでモトが取れてしまう。

160回なら2500円だ。レンタルする側からすれば、こういったオプションが1日あたり2500円で付けられたら学校などは100％付けてくることだろう。もちろん大型バスだって同じ。長距離バスなど、500円くらいの上乗せでドライバーが人事不省になった時の安全デバイス付き車輌に乗れるなら喜んで選ぶと思う。なぜか国交省はこういった安全政策について興味ない。残念です。

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