車屋四六の四方山話／VWの電気自動車ID.4

VWゴルフが世界的ベンチマークだとは誰でもが認めている。今回試乗したID.4も、EV市場でのベンチマークになりそうな気がする。世界的にEVでは先行するヨーロッパで、ID.4がトップレベルの人気者になっているのも、論より証拠である。

EVで気になるのは満充電時の走行距離だと思う。ID.4のリチュームイオン電池搭載量は77kWhで、WLTC燃費が618km。ということは、実用的安心走行距離が450km見当だろうから、実用上まったく問題なしである。

残量警告灯表示から、90kWチャデモなら40分で80％、また家庭用200Vで13時間というから、平均的日常使用なら家に帰って繋いでおけば、朝には安心出発という使い方ができる。

大きなガラスルーフ

運転席に座って、まず気がつくのは物理的スイッチが減ったこと。操作の大半は静電的タッチで済む。また、大きなガラス天井のスイッチングは、指先で前後に擦れば開閉する仕掛けになっている。

感心事は、ハンドル前方の小型のメーターで、ステアリング位置調整と連動し、メーターと一体化した右上部の出っ張りを指先で押せばD、引けばR、頭から押し込めばP。ハンドル＋メーター＋シフトレバーの位置関係が変わらぬというのは、コロンブスの卵と言うべき仕掛けである。

ID.4のモーター出力は204馬力。モーター特有のトルクの立上がりでゼロ発進は力強い。特徴はゴルフとは正反対な後輪駆動の採用…FRの乗り味は年寄りには懐かしく、何よりの収穫は、回転半径が小さいことである。走りや使用感に関しては、自動車評論家諸氏の解説たくさんだから省かせてもらうが、安全装備、支援装備など、とりあえず必要な物は十分という感じ。

愉快なことは、ブレーキペダルとアクセルペダル。音楽・動画で見慣れた絵文字。ブレーキには一時停止。アクセルには再スタートのマーク。フォルクスワーゲンの開発者には、江戸っ子の駄洒落が通じるような面々がいるようだ。室内も広い、ラゲージルームも広い、静かな室内、そして取り回しが楽、使い勝手がいい電池自動車＝EVだった。＜車屋四六＞

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