現代／起亜、相変わらず存在感示す

パリサロンで一番注目されていたのは現代自動車と起亜自動車。なかでもワールドプレミアになった『ｉ２０』（フィットやヴィッツと同じＢセグメント）はプレスディでほとんど人が途切れず。スタイルと質感、エンジンバリエーション全て高いレベルでまとまっていると思う。

例えばディーゼルだけで最高速１５９km／ｈの１，１リッター３気筒７５馬力＋６ＭＴと、１７５km／ｈの１，４リッター４気筒９０馬力＋６ＭＴをラインナップ。もちろん新型車なので日本勢がひぃひぃ言ってるユーロ６をクリアしている。特に１，１リッターのディーゼル凄いです。

当然の如くたくさんの「スパイ」が群がっており、プレスディにも関わらず寸法測ったり細部の写真を撮ってる人多し（どうやら日本人）。皆さん熱心に”調査”するものだから、メディアの強敵でございます。完全に３０分くらい写真撮れなくなる。それだけ現代自動車が脅威なんだろう。

リアはちょいとアルファっぽいが、オーリスほどのパクり感は無い。気がつけば韓国車をマークしなければならなくなってしまいました。インテリアとかの質感は日本のＢセグより高いし、スイッチやシフトの正確さなども良好。ＷＲＣでブランドイメージも急激に上がってるし。

とはいえ現代自動車も少しデザインでボケ掛かってきた面も感じる。新型『ソレント』は悪くないけれど、ちょうとばかりクドい。フロントグリルやルーフラインなど「ナンかに似てますね」的だし。このあたりで日本勢も頑張らないと、ヨーロッパ市場のシェアは取り戻せない。

技術面でも頑張っている。Ｄセグメントのｉ４０に、４８Ｖの簡易式ハイブリッドを組み合わせた技術展示をしていた。セレナやワゴンＲのなんちゃってハイブリッドのモーターを４８Ｖ化したもので、トヨタがクラウンでやっていたなんちゃってハイブリッドの新型版である。

クラウンの時代よりモーターも制御系もバッテリーも進化している。何と４８Ｖで１１ｋＷのアシストを行うという。ホンダやスバルの簡易式ハイブリッド以上のモーターパワーだ。安価に作れれば商品力を持てるだろう。その他、電気自動車や燃料電池車もキッチリとラインナップしている。

起亜はＣセグに属す＋＋＋のスポーツモデルを出してきた。文法通り１，６リッター直噴ターボで２０４馬力＋６ＭＴ。この程度なら看過出来るものの、ＷＲカーの技術なんか使い２７０馬力のエンジンに仕立ててきたら脅威の存在になる。日本車の１９８０年代のようなイケイケドンドンです。

<おすすめ記事>