CB1300SF
写真では解りにくいくれど、細部の仕上がりも美しい！ エンジンはＰＧＭ－ＦＩ
アウトライン
ＣＢ７５０Ｋ０から始まる「ビッグバイク」の系譜は、バリ伝のグンちゃんが乗っていた『Ｆシリーズ』あたりから「威風堂々」というより「スポーツ」路線に入って行ってしまう。ホンダ社内でも「直列４気筒のビッグバイクでＫシリーズの味を残したい」という声が多かったそうな。そんな経緯から１９９２年に『ＣＢ１０００ＳＦ』というモデルで具現化。そして１９９８年から１３００ccになる。
エンジンフィール
正しく直列４気筒大排気量エンジンの味である。低回転域からスムースなトルク特性を持ち（５速１０００回転でアクセル開けても満足出来る加速をしてくれる）、回せば回したでスムースなだけのＶ４と違った濃い味を感じさせるから不思議。また、ＣＢＲシリーズに代表される高回転型４気筒とも違う。ちなみにレッドゾーンは８５００回転から。自動車のエンジンに近いトルク特性なのだ。
速度計は２６０kmまで。ただ１８０kmでリミッターが作動
ハンドリング
ビッグバイクだけあってドシッと安定感あるコーナリングである。コーナーで腰を落とするような走りでなく、いわゆる「リーンウィズ」がよく似合う。しかもＣＢ７５０のＫシリーズと比べると圧倒的に高いコーナリング性能を持つ。ブレーキだって止まることが楽しいと思えるくらい良く効く。握力計を握るつもりで掛けないと効かなかったムカシのバイクからすれば隔世の感あり。楽しいです！
マフラーが大きいです
ライディングポジション
走り出すと意外にステップの位置が後ろにある。馬術で言えば「アブミを引く馬場のポジション」。残念ながらワタシは美しくないけれど、乗っている人間がカッコよく見えるポジションだ。もちろんロングツーリングにピッタリ！ ただマフラーは大きく張り出しているため、狭い場所を走る際に十分注意したい。アップハンドルで大きめのカウル付きのモデルがあると、ＣＨＰＳみたい。
ステップはちょうど馬場馬術のアブミの位置です
２人乗り
ポジションとしちゃモンク無し！ エンジンも低回転から太いトルク出すため、２人乗りしててもパワー不足感皆無。やがて高速道路の２人乗りが解禁されたら、最高のタンデムバイクになると思う。注意すべきは前後方向のＧ。トルクでかく、ブレーキ効くため、ラフにアクセル操作したり強くブレーキングするとタンデムシートはたまったモンじゃないです。丁寧に運転して大吉。
おすすめの乗り方
オヤジバイクの王道です！ いろんな乗り方をしてみたけれど、取り回しはムカシのナナハンより良いくらい。ボディの剛性感など、圧倒的にＣＢ１３００である。強いて「これが直れば」と感じたのは「シュルシュル」という５０キロ以下で感じるブレーキの引きづり音くらいか。大きなバイクに乗ってみたい、という気合いと体力ある方はぜひどうぞ！ 内容を考えれば９８万円は安いと思う。
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