日経平均株価バブルを抜く3万9098円68銭。されど日産は6ヶ月前と比べマイナス。なぜ？
日経平均株価がバブル期の最高値を凌ぐ3万9098円68銭となった。実際、トヨタの株価を見ると、6ヶ月前と比べ46.07%も上がっている！ なのに日産の株価と言えば6ヶ月前と比べマイナス5.83％とな！ ちなみに日経平均株価は6ヶ月前と比べ22.14％上がっている。トヨタは平均以上ながら、ホンダの18.28％あたりが自動車産業のレベルなんだと思う。なぜ日産ダメなのか？
決算の数字を見てもそれほど悪くない。昨年のJMSの展示も大盛り上がりだと自画自賛しているらしい。加えてここにきてスカイラインの新型のニュースを流すなど、盛り上げようとしているようだ。なのに株価（日産に対する期待値や伸びしろと考えていい）を見ると反応せず。株の相場に少なからぬ影響を与える証券会社のアナリスト達の評価が全くネガティブだと聞いた。
証券会社、お客さんに株を売るため様々な情報を提供している。直近だと「出遅れ株」（まだ値上がりしていないが今後期待できる銘柄）を案内しているのだけれど、ここに日産が入っていない。証券会社、日産の株は安心して推奨できないと考えているワケです。私なんぞホンダですら2030年にどうなるか解らないと思っている。そんなホンダもしっかり上がってます。
日産の課題は商品計画にある。期待できる技術や新型車が全く無いのだった。ビジネススタイルもクルマ業界の常識とかけ離れている。顧客を大切にするという気持ちなんか皆無。三菱の電気軽商用車と全く同じクルマを充電器までオプションにして43万4500円高。こうなった状況を聞いたら「儲かればいい」という一人の上層部の意見だという。それに押し切られている。
日産の人に聞くと、皆さん同じ人の名前を出し「早くいなくなって欲しい」と言うけれど、今のところ辞める雰囲気が全く無いそうな。直近の2年はカーボンニュートラルに向けた重要な時期。ここで今のようなビジネススタイルを続けていたらシェアを落とす一方だ。1台あたりの利益が増えても、販売台数下がったら「数を作ってコストを下げる」クルマ業界の王道から外れる。
ただ今なら間に合う。日産の技術力は高く、優れた人材だって残っている。経営陣が今すぐ正しい方向を示したなら、最初のふるい落としが始まる2026年までに間に合わないかもしれないけれど、トランプが大統領になれば最大4年くらい遅れる可能性大。そうなれば十分対応出来る。日産が傾いたら、もはやルノーのような救世主は出てこないかもしれません。
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LEAFの次期を待たず、本気でKONAでも買ってしまおうか悩んでます。
次期が出てもどうせ高価でしょうし、来年度の補助金次第では本気で検討してみます。
給電ができるEVでないと困るのです。
東電の「おとくなナイト10」契約中ですが、
夜間料金が去年の夏から29.19円/kWhに値上がりしており、
糞ミソ8.5円/kWhで売電している太陽光の電力をできるだけEVに充電させて給電する方が得策かと。
（現在は18円程度と思っていた夜間電力でEV充電、発電しなくなる16時～22時まで給電中。昼料金1割・夜料金9割の比率で運用）
あまり日産株に詳しくないため、出てくるプロダクトから日産の状況を推察するしかないのですが、まず売っている車種は、トヨタよりかなり少ないのでしょうか？いま買えるのはノート・オーラ・セレナ・キックス・エクストレイル・BEVを含む軽くらい。
確かにディーラーは暇そうです。キックス~エクストレイルに対してホンダですらはヴェゼル・WR-V・ZR-Vの3車種あります。日産ディーラーは車ではなくてメンテナンスのキャンペーンをはって店先にタイヤを置いているほどです。
技術的にもしばらく前にEV用のXin１のインバータ、発電用エンジンの開発が話題にでてもまだ商品化には至らず、中国のBEVメーカーの方が進んでいる。e-powerは高速域に弱いから、ストロングHEVではあっても欧米に主力として出せない。
こりゃ、この会社何やっているんだろうと思われても仕方ありません。
注文の受付を一時停止していながら、同車種のニスモバージョンをいくつか発表しているが、何考えているのだろう？買えない車の追加バージョンって、客を馬鹿にしている行為ということが、分からないのかな。女性のH副社長に伺ってみたい・・・
Z注文ギリギリ迷って、試乗してからと思い直し１年半、老化との戦いに勤しんでいます
新型車が出ないのが原因かと。
どこのメーカーでも新型車出せば新車効果である程度は売れます。でもって株価に＋に影響する。
最近の日産てビッグマイナーチェンジばかりで新型車無いですよね、そりゃ株価も下がるのは当たり前です。