黒船となったBYDラッコの対抗馬はダイハツの低コストハイブリッドと、スズキの軽量電気自動車です

黒船となったラッコを迎え撃つのはダイハツのストロングハイブリッドとスズキの電気自動車である。なかでも競争力ありそうなのがハイブリッドである。ダイハツ、すでにロッキー／ライズ用にシリーズハイブリッド（日産eパワーと全く同じハイブリッド）をラインナップしている。モーターなどの主要なアーキテクチャーは量産効果がしっかり出ているトヨタ製。

新型ハイブリッド搭載の次期型タントは来年か？

そいつをトヨタと同じく、おおよそ30万円高で販売している。ダイハツによれば「軽自動車用として考えればコスト面で厳しい」。そらそうだ。軽自動車ってもともと燃費が良い。燃料コストで「ハイブリッド代」を出そうとすれば、20万円高くらいじゃないとユーザーにメリット無いという。当然ながらロッキー／ライズのハイブリッドシステムだと安く出来ない。

ということで昨年のJMSに出展したのがダイハツ開発のハイブリッドである。見た瞬間「コンパクトですね！」。聞けばコストダウンも徹底的に行ったという。それでいてシステム出力をターボ車に近いくらい出そうと考えているらしい。ターボとおなじくらいのドライバビリティで実用燃費30km/L以上を実現したら、リセーバリューだって大いに期待出来る。

スズキの軽電気自動車『eスカイ』は早ければ年内

スズキは電気自動車を準備している。JMSでヒンジドアモデルを出していたけれど、スズキのことだからスライドドアにニーズあればすぐ対応してくることだろう。興味深いのは100kgの軽量化を狙う次期型アルト用のプラットホームだ。200kgの電池を搭載したって800kgにしかならない。軽い＝コストダウン要因になる。多少電池の調達価格が高くても勝負出来る。

次期型プラットホームを使ったスライドドア式の電気自動車が1000kgを切ってくれば、電費だって期待出来るだろう。スズキ、インドで生産しているeビターラはBYD製の電池を搭載している。もちろん軽電気自動車もBYD製という可能性あるけれど、中国の電池メーカーだって競争している。スズキのことだからCATLを使ってくるかもしれない。LFP電池、BYD以外の選択肢もあります。

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