新型エルグランド、AIやメディアによればシステム出力300馬力超えながら、ありえないです
新型エルグランドが発表された。大きなナゾだったのがパワーユニットの出力である。というか事前に試乗したレポートや動画を見ると凄くパワフルなように紹介されている。なかには「最大トルク500Nm！」みたいな表現もあります。ナイショだったのか聞かなかったのか不明ながら、1500ccターボじゃそこまでパワー出せないでしょう、と思っていた次第。
スペックも発表されたのでチェックしてみたら、発電機を駆動するエンジンは140馬力でした。最大トルク228Nmながら、発電機用なのでトルクは全く関係なし。0馬力から140馬力までの可変ということである。一方、モーターは前輪用が205馬力で後輪用136馬力。それぞれ最大トルク330Nmと195Nmなので、足せば525Nmになります。これ、使いきれるのか？
さらにeパワーのことを理解できていない人は、最高出力も「前輪と後輪を出した341馬力」みたいに理解してしまう。何回か書いてきている通りeパワー式ハイブリッドのシステム最大出力はエンジン出力（厳密にはエンジンで発電した電力の最大値）＋バッテリーから引き出せる電力の合計である。新型エルグランドの電池容量はエクトレイルと同じ1.8kWh。
エクストレイルのFFを見るとモーター出力204馬力のエンジン144馬力なので、バッテリーから引き出せる最高出力は60馬力と推測できる。エクストレイルのシステム最大出力は前輪モーターを出力をフルに使える204馬力なので、同じエンジンと電池を使う新型エルグランドも最大システム出力も204馬力＋αだと思う。最大トルクでいえば330Nm程度です。
参考までに書いておくと、アルファードはハイブリッドが250馬力でPHEV306馬力。アクセル開けた瞬間のレスポンスでいえば、アルファードPHEV、エルグランド、アルファードHVと予想しておく。新型エルグランド、未試乗ながら、どんなパフォーマンスを持つか楽しみ。ちなみに日産によれば「100km/h燃費はアルファードHVよりいい！」とのことでした。
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だ〜れも触れないというか、もはや暗黙知みたいだけど、e-POWERは街中しか乗った経験がないのであえて聞きます。
上り坂でバッテリー1.8KWhを使い切ったら、エンジンの発電分しか電力供給がない訳で、大きくパワーダウンしちゃうと思うんです。
例えば、箱根へ家族4人でキャンプに行ったとします。箱根の山を上るのに、1.5LターボのシリーズHVで、エルグランドの巨体と家族と満載の荷物をストレスなく持ち上げてくれるのかしら？
レンタカーセレナで富士山５合目まで行くときまさにそれでした。電欠後はアクセルどんなに分でも時速３０ｋｍが限界でした
嘘かと思う様な話ですが、ネットの住民でも誤解している人はそこそこ居るようです。新型キックスの四駆は200馬力以上あるからすごい！なんてのも見ましたね。(前143ps＋後63psだそうです)
最近はシステム出力を明記しない車種も出てきました。状況によって最適な最高出力が変わると言うのが理由のようですが、こうして誤解するユーザーが出るようなら表記方法を改めるべきかと思います。
それともうっかり誤解させたままの方が販売上有利だと思ってるんでしょうか？宜しくないと思います。
日産は昔から意図的に誤解させる不誠実な宣伝が多い気がします。
たとえ物が良くてもそれではね。
〉ちなみに日産によれば「100km/h燃費はアルファードHVよりいい！」とのことでした。
これはアルファードHVの「E-Four」と比べてだと聞いたような記憶です。何故ならエルグランドは全車だからだとか。
エルグランドは全車4WDだからだとか
ようやくと云うかやっとと云うか、詳細な？スペックが発表された様ですね。
国沢さんの云われる通り、日産さんの火力発電システムでは、300馬力はどうでしょうね。
これは、国沢さんのレポートをお待ちするとして（何時もの他力本願、ゴメンナサイ。）、ワタクシも大きなショールームに行って、車両本体の見学して来ます。
馴染みのセールスさんがお茶しに来てましたが、退役されてから日産とは疎遠になってしまいました
贔屓目無しに今の日産ディーラーがどんな対応するのか興味有るので徒歩でエルグランドを観に行って来ます50後半のオッサンがラフな格好で時計無しで訪れたらどの様な対応するのか興味有ります
分水嶺はどうなのか？
意地悪いですけど、高収入の取締役に全く理解出来ない小心な人間ですので
個人的にはシステム出力が何馬力か以前に、メーカーの情報公開の姿勢に疑問を感じてます。
700万円前後する車を大勢の人に先行予約させておきながら、動力性能の根幹であるシステム最高出力は発売まで明らかにしない。その一方で、「前後モーターを合わせて最大トルク500Nm以上」という、強そうに見える数字だけは大々的に宣伝する。
その500Nmが実際にどのような条件で発揮されるのか、システム全体では何馬力なのか、バッテリー残量に左右されるピーク出力と継続出力はどう違うのか。高額な契約を求める以上、予約開始前に説明すべき情報でしょう。
都合のよい数字だけを見せ、購入判断に必要な数字を伏せたまま注文を取るのは、メーカーとユーザーの情報の非対称性を利用しているように見えます。先行予約した顧客に対して不誠実ではないでしょうか。
前輪用モーター205馬力、後輪用モーター136馬力との事ですがバッテリー容量から推測する出力60馬力に加えエンジン出力140馬力を足した約200馬力がエルグランドの最大値とすると、後輪を60馬力でフル稼働させた場合は前輪には最大で140馬力しか供給できないという認識でよいでしょうか？
システム最高出力はご指摘の通り、エンジン＋バッテリーの枠を超えられないため 約204馬力＋αが上限だと思われます。システム最大トルクのほうは、低回転域であれば電力供給が間に合うため、瞬発的に 500Nm以上の発生が可能。つまり、高速道路で時速100kmからさらに追い越し加速をするようなシーン（高回転域）では「330Nm程度（フロント主体）」の加速感になりますが、街乗りのスタートや上り坂での発進（低回転域）では、「500Nmオーバー（330Nm/195Nm）」の恩恵を受けられる、という制御ロジックなんでしょうか。