自動運転が実用化されると思っている人もいるけれど日本の道路行政じゃ完全順法走行は無理です
現在我が国で行われている自動運転の大半は運転の主体がドライバーにある。事故や交通違反の責任は全てドライバーだ。東京都内でウェイモなど実証実験を始めているものの、運転の主体がドライバーだから完全順法運転しなくてOK。具体的に書くと、制限速度や歩行者優先、自転車との関係などで普通のドライバーの運転と同等の「緩さ」を許容しているワケです。
完全自動運転となった途端、制限速度は100％厳守。横断歩道の歩行者優先も拡大解釈されているため、信号無しの横断歩道で”ほぼ”一時停止しなければならない。自転車が前に走っていれば破線のセンターライン以外、追い越し出来ず。普通の交通の流れに対応出来る無人自動運転技術を確立しても道交法を厳守せよとなった途端、全てが機能しなくなると考えていいだろう。
すでに自動運転が導入されている国はどうか？ 中国で言えば政府と協議して「いいよ」になった時点で全て問題なし。アメリカの場合、守れる制限速度や交通法規になっている。歩道と車道の区分だってキッチリ出来ているし、車道に自転車が飛び出してきて接触して怪我してもドラレコなどの証拠あれば「飛び出した方が悪い」。日本のような曖昧な解釈をしない。
日本の制限速度は実態から大きく乖離している。仕事の無い人なら「遅いのは安全だ。守れ」というだろうけれど、キチンと責任ある仕事している人なら時間効率が落ちます。しかも直近の改訂で制限速度の解釈が曖昧になった。同じく道交法の改定以後、自転車を追い越すことだって相当難しい。デタラメな運転している自転車やキックボードに対し、全て譲るか停止することになる。
日産やホンダ、トヨタが開発を進めている次世代ADAS「NOA／ナビゲーション・オン・オートパイロット」は自動運転技術をバックグラウンドで稼働させておき、ドライバーが危険な判断や操作した時にカバーすることを基本概念にしている。例えばドライバーが見逃した真横の歩行者に対しブレーキ掛けたり、信号や一時停止無視をしそうになった時に自動停止させるためのもの。
それを常時稼働させておくことで事故を阻止する。といった技術を構築すればスマホ見ながら運転して追突することなどなくなるし、アクセルとブレーキの踏み間違えで暴走することもなくなる。逆走事故だって完全防止可能。酔っ払い運転を事前に検知して運転続行出来なくなる機能だって実現できる。次世代NOAと呼ばれる次世代ADASが普及すれば事故はほとんど無くなると思う。
もちろん意図的な速度違反や暴走行為、ながら運転の取り締まりは必要。こちらは監視カメラ網を構築し、自動的に全部取り締まることで解決します。
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自動運転オフのスイッチがないと押し寄せてくるゾンビの集団を跳ね飛ばすこともできなくなりますね。
私も今の日本の法律の、歩道橋から人が飛び込んで来てもドライバーが責任を問われるでは、自動運転は無理だと思う派です。
先日、北新横浜で３時間ほどサッカーの開場待ちをしていたところ、何度もアリアともう1台の自動運転車が通過していきました。前からそうだったのかもしれませんが、日産スタジアム周辺の信号は歩車分離がされ、右折と左折もしやすいように制御されているように感じました。植え込みも無く歩道も広いので、この環境であれば悪意を持った者が居ても自動運転でも走行できるかなと少し思いました。
NOA／ナビゲーション・オン・オートパイロットではないですが、50キロ道路でもトヨタのレーダークルーズを30キロで設定し、自分でアクセルを踏んで運転すると、良き助手状態で、雨の夜などはとても頼りになります。
全く関係ありませんが、
見通しのよい国道で、法定速度を死守する迷惑なパトカーがいたら、メーター読みで法定速度の10%増しの速度で追い抜くように心がけております。
これ本当に不思議なんです。
なんで既存メディアやYouTubeなどのネットメディアもこの事を指摘しないのか
自動運転でメディアが出す内容はアメリカはー中国はー技術はーとか
そんな内容ばかりで道交法を異常さを指摘するメディアが全くないですよね
日本は遅れてるーとかメディアが言っても
その問題の根源となる道交法を指摘しないのは変ですよ。
いい解決策がありますよ！
警視庁長官を社外取締役として天下りさせるんです！！
無人タクシーについては、WaymoとタクシーアプリのGO株式会社が進めているそうですね。天下らない場合は、無人タクシーが事故ったらGOが有罪ですが、天下れば、無人タクシー様を幻惑させる行為をした、クルマ、自転車、歩行者がギルティーを負うことになりますね。
まあ、あまりディストピアを想像しても仕方がないので、LUUPと無人タクシーが鉢合う事があれば、無人タクシー側からLUUPを強制操作して、品行方正な通行をさせる未来になったら良いな～と思います。
先日ハワイでウーバーを呼んだらテスラが来て、しかもセルフドライブで走行してました。気の良いドライバーのお兄さんでナビ画面を色々変えて見せてくれたり翻訳機能で喋ったり、楽しいドライブでした。
今回の記事を読んで思い出しましたが、ハワイではどんなにイカつい車でも横断歩道に立っていたら絶対に止まって歩行者に譲ってくれました。
なので市街地でもテスラのセルフドライブが運用出来て混乱もないんですね。
デッカい車は歩行者より偉いかのような錯覚ももったドライバーが多い日本では無理ですね。
政令指定都市の中心部ですら通常でも白線が消えてたり工事で車線規制や道路を掘って埋めても白線はなし。
一応、片側2車線あるけど路面電車があるので1.5車線？と曖昧な場所もあるし。
雪で積もれば白線等は見えないので自動運転は無理かと。
車間距離がまともに取れない人が多いので
自動運転の車が急停止したら玉突きでしょうねぇ。
追記です。
通勤時間帯の複数車線では
原付バイクを含め自分勝手なジグザグ走行やすり抜け等がひどくて自動運転なんて夢の話。
プロドライバー？のはずのタクシーだって交差点内で止まって乗客の出入りの始末（笑）