CT誌でミライースターボMTの0～100km/hを計測したら11秒82でした。アクアで9秒台です

このところ競技でまぁまぁのリザルトを残すようになったためか「ミライースって速いんじゃね？」と思われているようだ。何度か書いてきた通り、ラリーに出ている車両の中で一番非力です。最高出力80馬力程度。ドライバー＋コドライバーで160kg。車重730kgとして890kg。パワーウエイトレシオは11.1kg／psと厳しい。興味深いことに最新のCT誌で0～100km/hを計っている。

テスト車両は私のミライースと全く同じくエンジンとミッション、ECUを使っている。タイムと言えば11秒82。ヤリスHVで9秒台。1500ccのマニュアル車なら9秒前後と考えていい。しかもトルクバンドは3500～6000回転しかなく、ミッションだってノーマルのため登り坂だと2速は吹け切り、3速にシフトアップすれば回転落ちてきちゃう。改良の余地は山ほどありそう。

ムカシ全日本に出ていた軽自動車は100馬力近い出力＋クロスレシオのミッションだった。そら速いです！　最近のエンジンってギリギリの設計だからブースト上げると壊れちゃう。もちろん対策出来るだろうけれど、そうすると「手軽に競技を楽しめる」というコンセプトから逸脱する。とはいえ何とか0～100km/h加速で10秒を切るくらいのパワーにしたいところ。

ここで文頭に戻る。何でまぁまぁのリザルトが残せるかといえば、よく解らない。とにかくキツい登り坂やサーキット＆ジムカーナ場を使ったコースに代表される「パワーとタイヤ性能のハンデを挽回出来ない」ようなSSじゃなければ、ビリにはならない。難しいコースや攻めないとタイム出ないコースでは0～100km/hで勝負にならないクルマと互角に戦えます。

高速のブラインドコーナーが続く下り坂なんか相当イケる！　このあたりがミライースの面白さだったりする。第2次世界大戦末期、非力な日本の1000馬力級戦闘機でマスタングやF6Fといったアメリカの2000馬力級戦闘機と戦うようなもの。サーキットの狼でいえばロータスヨーロッパ的である。もう少しパワー出せればイニシャルDのパンダトレノくらいになるかもしれない（笑）。

ベストカーの記事でも書いた通り今回最大の発掘は中野君（26歳）である。理系じゃないが早稲田の自動車部から横浜ゴムに入った（開発でも営業でも無い）。体重50kg台。元気良し！　明るい。地アタマ良い。バラクラがパンツみたいになっているから危ない人に見えるだけ（笑）。3～4回地区戦に出れば全日本のコドラも出来ると思う。将来性あると思う。

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