スズキ、軽自動車もダントツで衝突安全性低かった～！
ユーロNキャップに於けるジムニーの衝突安全性がダントツに低いのを見て「日本で売ってる軽自動車はどうなの？」と久し振りにJNCAPのデータをチェックしてみた。下の数値は2017年に公開されたスペーシアのフルラップ衝突モードである。まず総合評価の助手席の『レベル3』に驚く。10年前の軽自動車レベルから進化していない。頸部の伸展モーメント41.12Nmもある！
衝突時にはブレーキペダルを思い切り踏み込んでいるけれど、その状態で手前に44mm飛び出してくるのは許容範囲です。されど情報に57mmも曲がってしまった。間違いなく相当のダメージを受けると思う。シートを前に出して乗っている小柄な女性や骨密度落ちている高齢者なら足首がバッキリ折れてもおかしくないです。高齢者の場合、足首を折ると大きな大きな後遺障害残る。
頭部障害値HICも1000以下なら死なないとされているけれど、やはり高齢者だと厳しいと思う。大腿骨にかかる荷重は右足で4.08Nm。やはり骨密度の低い高齢者だと折れたっておかしくない数値。また、助手席の胸部変移は39.11mmにも達している。39mm分押されることを意味する。どうやら「軽自動車の安全性はこの程度で十分。売れ行きに関係無いし」なんだろう。
下のデータは2017年に公開されたN-BOXのフルラップ衝突である。頸部の伸展モーメントは厳しい数字の出る助手席で24.41Nm。これなら大きなダメージを受けないで済む。衝突時のブレーキペダル移動量だって手前に37mm飛び出してくるが、上方移動量は無し。助手席の胸部変位29.26mmはスペーシアより25％も少ない。もちろん先代モデルよりハッキリと改善されている。
御存知の通り衝突安全性を改善しようとすれば、ハイテン鋼など高価な素材が必要になり明確なコストアップ要因になってくる。一方、無関心な人は全く気にしないため、クルマの売れ行きとリンクしない。したがって手を抜いてもあまり関係無いのだった。結果、N-BOXならお年寄りでも何とかなりそうな数値を確保出来ているのに対し、スペーシアは厳しいと考えます。
参考までにインプレッサのデータを紹介しておく。フルラップ衝突のブレーキペダル移動量ほぼ無し。胸部変位量25.10mmならお年寄りだって問題無し。なにより圧倒的なのは対歩行者傷害レベル。ホンのわずか黄色があるだけで、大半は緑。危険な赤無し。N-BOXも赤があり、けっこう加害性高いです。スペーシアを見ると一段と赤多い！ 50km/hで人と当たったらアウツだ。
ちなみに平成24年度から83車種の試験を行っているが、N-BOXは軽自動車の中で1位というだけでなく184.1点の総合で13位。2017年スペーシアといえば157.6点で82位。いろんな意味でスズキは特化していってるということなのかもしれません。安全性よりコストパフォーマンスを取るメーカーが一つくらいあってもいいか？ 少なくとも友人や知人にはすすめたくない。
<おすすめ記事>
