スーパーワン、初期トラブル2つ。いずれも電子的な設定で解決しました。満足度は相当高い！
たまには買ったクルマのレポートなど。まず初期トラブルですが2件ありました。1つ目はスマホとリンクする際、何度やってもキーオフにすると初期設定に戻ってしまうこと。この手のトラブル、出たばかりのモデルは販売店に聞いても把握してないケースが大半。違うルートで調べて貰うと、ゲストモードがイニシャル設定になっていた。指示された通りに設定したら解決。
2つ目はハンドルのボリュームスイッチが機能していないこと。これまたディーラーだと情報無いと思ったので違うルートで。マニュアルに出ていない違う操作が必要でした。他のスーパーワンでも出ていた不具合だろうけれど、今はディーラーで対応してくれる。同じようなトラブルが新型CX-5でも出ているようだ。新しい世代のインフォテインメントに起因することらしい。
クルマとしての満足度は相当高い。乗り心地について批判する声もあるけれど、国産のスポーティモデルとしちゃ悪くない。ピョコピョコするが、ゴツゴツじゃないため辛抱出来る。ネオチューンしたらどんなになるか興味深い。フラットライドになれば史上最高のシティコミューターになるかもしれない。とにかく買えた人には「楽しみに待て！」と言っておく。
少し気を遣って走った電費は上の通り。練馬の自宅から環状八号線、第3京浜、首都高など走って逗子まで往復128km走って航続可能距離124km（エアコンオフ）。電池残量50％なので、まぁまぁ正確な表示である。220kmくらいで残量10％になると思う。実用航続距離はエアコン無しで200km。使って170km。冬場にヒーター＆デフロスト機能入れたら150kmだと考えておけば間違いない。
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首を長く長く敢えて試乗車にも乗らずに待機中ですが、いよいよ納車までのカウントダウンがはじまりました。相当評価高いので楽しみに待っています。
毎回、興味深く読ませて頂いております。10月10日、ディーラーで修理の待ち時間にスーパーワンに試乗しました。結論から言うと、めちゃくちゃ楽しかったです。
平坦な一般道だけでしたが、ブーストモードはニヤニヤしながら乗ってました。セールスマンの話では納期は4月くらいとの事。客からは電気かー、普通車登録かー、2駆かーというのが良く言われるそうです。
個人的にも雪道性能が気になります！
エンジン車よりも緻密なトルクコントロールで発進は楽だとは聞きますが、実際、どうなんでしょうか？
そんな電気自動車記事読んでみたいですね。
ディーラーのご厚意で１０日間ほどお借りしました、
乗り心地は国沢様言われるとおりですね、私は快適だと感じました。
まず、各モードで走り味がいろいろ変わるのが面白い、
私はSPORSモードが一番馴染みました、
Normalモード、Ｃｉｔｙモードでも電費が変わらず、
SPORSモードですと直６？ＢＯＯSTモードだとＶ８？の音とともにレスポンスも機敏なり、ブリッピングの音もギミックだとわかっていてもニヤニヤしてしましました。
サイズも適当で、2人以下なら使い易くて普段ならこれしか乗らなくなりそうです。
これでもう少し電費がよければハンコ押してたかもしれません、あと２００キロ程度航続距離が延びれば、文句なしでした。
9月末納車です。
せっかくブーストモードがあるのに、ECONで電費チャレンジばっかりやってます笑
現状だとECONモードの時しかエアコン設定をECOにできないのが不満です。どのモードでもECOのまま走れたら、航続距離を稼げると思うんですけどね。
皆さん、お楽しみの様ですね
私も試乗のチャンスはあったのですが、乗っちゃうと契約しそうなので試乗はしておりませんでした｡
でも、次はBEVと決めているので、スーパーONEの次のモデルがあれば考えるでしょうね。
今気になるのは、新型ATTO3ですかね、かなりの性能向上をしている様です。
国沢さん、スーパーONE待ってます。
元プロ野球選手の山﨑武司さんが奥さんに内緒でローダウンスプリング入れたところ、乗り心地ガッタガタになって怒られたらしく、それで前からお世話になってたSEVを取り付けたら激変してノーマルより落ち着いた足になったとか。