ヴェゼルのライバルになる新型キックスの商談が始まっている。325万9300円スタートと予想より安かった
ディーラーに行くと6月17日に発売となる新型キックスの商談が始まっている。プラットフォームはノートなどと同じルノー開発のCMF-B。基本的にBセグながら、ボディサイズを見ると4365mm×1800mmでけっこう大きい。このカテゴリーの売れ筋であるヤリスクロスもBセグながら完全に一回り違う。カローラクロスより少し小さく、ライバルは4340mm×1790mmのヴェゼルになる。
当初「400万円近くなるだろう」と言われていた価格も、急遽海外生産から追浜工場に変更したため大幅に安くなりスターティングプライスは325万9300円とした。全グレード新世代eパワーとなる。ヴェゼルのハイブリッドは299万8600円スタートなので10％ほど高いものの、新車効果など考えれば十分戦えると思う。ちなみに追浜工場は2027年度で操業停止になり、その後は九州工場で作るそうな。
パワーユニットは第3世代eパワー。ちなみにeパワーとホンダe:HEVはどちらもエンジンで発電機を稼働させ、その電力使ってモーター駆動する。唯一の違いはe:HEVのみ巡航時の燃費を稼ぐ直結モードを持つこと。したがって第2世代まで実用燃費でe:HEVが勝った。第3世代はエンジンやインバーターの熱効率を上げることで、直結モード無しのまま実用燃費を向上させることを狙った。
ちなみに日産はeパワーの概念図を上から下に変更した。上は「キーッ！」の時代に「電気自動車に思わせなさい！」と指示したため、こんなだった。まるでPHEVである。何度も「誤解を招く。そもそも間違っている」と日産に言ったけれど「キーッ！」が現役中、ウソを通した。昨年5月に居なくなった途端、下の通りエンジンがメインでバッテリーをバッファに使う正しい表記に変えている。
日産技術陣の変化はこの時から始まったと私は認識している。閑話休題。すでに新型キックスに搭載される3気筒1400ccNAの第3世代eパワーを搭載する車両の試乗などしているが、コストダウンしているものの乗った感じは第2世代と全く同じ。実用燃費だけ向上しているようだ。デザインも内田体制時代からSUV部門のチーフはセンス良かった。価格もまぁまぁだったので売れると思います。
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第3世代eパワーを搭載したキャシュカイの試乗記事（どなたのだったか曖昧です）を見たことがあります。
異口同音に「あまり違いが分からない」だったと記憶しています。
静粛性が明らかに上がったとか、エンジン始動頻度が下がったとか、を期待していたので拍子抜けした感じです。
第3世代の目指すところはシステムの小型化と効率アップによる実用燃費の向上と、あとは専らコストダウンでしょうか。
コストが下がった分の半分でもいいから車両価格に反映させてくれるとありがたいのですが、仮に全て日産の利益になるのだとしたらがっかりです。