日産の株主総会。取締役11名のうち8人再任。日本人4人。日産の体質は変わらないかもしれない
日産の株主総会で11人の経営陣（取締役）が決まった。何と8人再任。そして7人外国人である。日産が凋落していく時に放任した社外取締役4人もそのまんま残っている。ちなみにトヨタの場合、10人いる取締役のうち、外国人は2人。外国人だから良くないということじゃないが、日産という日本人にとって大切な企業をどんな気持ちで経営しているのか解らない上、ダメにしたことは間違いない。
以下、イヴァン エスピノーサさんと日産プロパーの赤石永一氏、実力未知数となる3名の新任社外取締役を除く6名の経営陣の経歴など紹介しておきたい。驚くべきことにクルマの専門知識を持っているのは2人だけ！ ちなみに永井素夫さんという銀行マン出身の社外取締役は信任されなかった。日産の凋落が顕著になる2019年から社外取締役だったので信任されなくて当たり前だと思う。
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・ベルナール デルマス 社外取締役 経歴の大半はシュラン。ルノーが筆頭株主だった時にフランス筋から監視役として送り込まれてきたと思われる。日産の凋落が始まる2019年から現職。
・アンドリュー ハウス 社外取締役 経歴の大半はソニー。デルマス氏と同じく内田体制が始まった2019年から現職。日産凋落を全く止められなかった。日産の他、電通や資生堂の社外取締役も兼任。存在意義からして不明。
・ブレンダ ハーヴィー 社外取締役 経歴の大半はIBM。今やIBMは技術系の投資会社といった状況になっている。以前はPCで有名だったけれど今やユーザーに販売するようなハード無し。そういった意味からすればどんな仕事してるか不明。2023年から現職。
・得能摩利子 社外取締役 16年間のファーストキャリアは東京銀行。その後はルイ・ヴィトンジャパンで8年。さらにティファニー、クリスチャン・ディオール、フェラガモとキラキラした経歴を持つ。2024年から現職。責任は大きくないけれど、実績を自動車販売に活かせるか？
・ヴァレリー ランドン 取締役 エールフランス5年。次はクレディスイス銀行（2023年にUBSに買収された）。2025年から現職。自動車についての経歴は見つからず。金融関係が強いのだろうけれど、出身母体のクレディスイス無き、日産でどういった仕事が出来る？
・ティモシー ライアン 取締役 HSBC、AXA、アライアンスバーンスタインという経歴を見れば解る通り、資産運用関係の専門家。2025年から現職のため実力は不明。キャリアの後半は日本ベースのため、世界と戦えるか未知数。
またエスピノーサさんの報酬は5億6100万円となっている。5000億円以上の赤字を出した企業のTOPとして考えれば常識外に高い。ホンダの三部さん1億7300万円。マツダやスバル、三菱自動車の社長報酬はいずれも1億円台の半ば。再建を託すべく拝み倒して招聘した人材に対する報酬なら理解出来る。エスピノーサさんの場合、そういった流れじゃ無い。「外国人だから高い」なら逆差別です。
以前も書いた通り「凋落の原因を作ったメンバーにお引き取り願い抜本的に見直す」ということが出来ないように思う。日産凋落メンバーの執行役にスティーブン・マーも残っているし。さてどうなりますことやら。
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とっくに日産を見放した身ですが、今回の人事をみての感想は
ダメダメやん！
特に仕事してるように見えない（個人の感想です）外国人を再任する意味が理解出来ない
社長さんも、5300億円の赤字で5.6億円も受け取るなんておかしい
何か密約でも有るのでしょうか？
昔は日産のクルマも好きで子供の頃に乗せて貰ったブルーバードsssとかスカイラインは好きでした
今ではほぼ購入候補のクルマは皆無です
ホンダも今度の総会で同じ事になる事を心配してます
いくらキャッシュフロー有っても巨額の損失と、2輪もヤバい上N-BOXしか売れてない今、暗雲しか予測できないのですが
星野リゾートが奈良の監獄をホテルに改築してオープンするそうですが、星野さんが大嫌いなので絶対に利用しないと誓ってます
何が嬉しくて監獄に泊まるか意味が分かりません(笑)
免許を取ってから35年。
日産を乗り継ぎましたが、7月にカローラツーリングに乗り替えます。
理由は、現行カローラが素晴らしい出来だったこともありますが、トヨタ会長の自動車に対する愛を感じたからです。
今後、どんな魅力的な車を出しても、愛のない日産に戻ることはないでしょう。
ホンダも、ですけれど
大株主がモノ言わなければ、（株を多数持たない）ファン・ＯＢ・ＯＧが何を感じようと企業は衰退するのでしょうね
在任中にもらうだけ貰って、後は会社がどうなろうと知ったこっちゃない人が多いですね。
株主に対しては無配を続け、社員や取引先には辛い思いをさせ、ほとほと呆れた会社です。
英語を社内公用語にし、本社をグローバル本社とか名付けて、一体何がしたいのでしょう？
この布陣にしてこの経営方針、これこそが体たらくの元凶かと。
ちょっとぐらいましな新型車が出ても、買う気が失せます。
確かに取締役は減らしましたが、曲者なのが執行役。責任を回避して、取締役みたいに報酬が表に出てこないから報酬だけは継続して多くもらっているかもしれないことでしょうね。件のスティーブン・マー氏なんか特に・・・
そういえば、株主総会、ゴーン氏在籍時の方が株主じゃなくても総会の模様がすべて見れましたね。いまじゃ株主IDとパスワードがないと見れない。
エスピノーザCEOがいくら進捗状況は順調に・・・って言い張りますが、それがまったくもって肝心なところで数字として結果が出ていなくて、数字よりも感じなんですよね。
週末にはホンダの総会が・・・総会屋さんがいなくても相当荒れるか。それとも、恐れおののいて、完全リモート総会だったりして。
会社の凋落は、経営陣の責任。
とりわけ日産の役員はブッ高い報酬を貰ってるんだから、当然責任を負って然るべき。
それなのに、シャアシャアと残る外人まみれな訳でしょ。「キーッ」みたいな社外のド素人役員だって、悪影響しか残してないし。
社員やステークホルダーは「ったく、赤字の元凶のクセによ。ケッ！」って思っているはず。というか、オイラが心底思ってますもん。
そんな輩に頼り続ける会社が、V字回復を果たせるはずない。せいぜいアレやコレやと言い訳しながら、縮小均衡を続けるのが関の山。
残念ながらエスピノーサさん、自他共に甘過ぎやで。
この顔ぶれだと、これまで日産車に乗っていた事がある人が何人居るか…。今のインターナショナルスクールに迎えに日産車で来る人って、横浜でも少ないかと。
日産を見てると、米BIG３路線真っしぐらってとこでしょうか。自社のバーガーを不味そうに食べたと世間から嘲笑された某マクドナルドCEOが居ましたが、彼らが500万円以下のクルマに乗るのかどうか…。
鎌倉は、日産の新型が出て数ヶ月で必ず何処かのお宅のガレージで見掛けるようになり、また古い日産車（僕の家の近くでも2代目シーマ、R32、2代目Zなど）も生き残っている土地柄。日産に愛着がある人達が多いんでしょうね。けれど…もう彼らの愛した日産は戻って来ないかな。
日本での中国車の本格進出を前に、自社の体質改善でトヨタに価格競争を挑まずに、値上げで日産愛好者に頼り続ける…。どうなんでしょう、10年後の鎌倉では日産車を見掛けるのが難しくなるような気がします。