欧州市場の登録台数で日本車が中国車に初めて負けた。おそらく日本勢はジリ貧になるだろう
衝撃的だった。ヨーロッパの月間登録台数で日本車が初めて中国車に負けた。6％という僅差だったたため、年内は勝ったり負けたりかもしれないけれど、遠からず完全に抜かれてしまうだろう。中国勢の凄さは罰則的に高い輸入関税を課せられているのに売れ行きを伸ばしていること。そして高い関税無しに入ってくるPHEVが急増していることにある。どちらも脅威です。
PHEVのシーライオン6は欧州市場でも安価
というのも中国勢は欧州に電池工場や完成車の工場を建設中で、2～3年内に生産開始する。現地工場の中国車に関税は掛からない。もう一つはPHEV。欧州勢のPHEVはCAFE（企業平均燃費）の数字を稼ぐため、二桁kmしか走れない「なんちゃってPHEV」だった。中国勢のPHEVは走行距離短いタイプ150km。長いタイプだと200kmを超える。通常の使用なら電気自動車だ。
しかも充電インフラは急速に進んでいる。慧眼の読者ならここまで読んで「日本が強みとしているハイブリッドを喰われますね」と思うだろう。その通りで、日常は電気自動車として使え、高速道路を使ったロングドライブならエンジン車と同じ使い勝手を持つPHEVって欧州の使い方にピッタリなのだった。しかも中国からダイレクトに輸出出来るため、価格競争力だって高い。
折しも欧州は熱波に襲われている。この2週間くらいで気候変動防止に対する流れが一段と強くなった。欧州は中国製PHEVが急増すると思う。次に起きるのは人口密度低い地域のガソリンスタンドがバタバタと潰れること。我が国も燃費の良いJPNタクシーの増加でLPGスタンドの経営が厳しくなり減少傾向にある。欧州は高速道路や幹線道路沿いのガソリンスタンドしか残らないと思う。
翻って我が国を見ると茹でガエルばかり。電気自動車について書くとネガティブな意見。まぁどうでもいいです。勝手に電気自動車を否定していてください。そもそも電気自動車嫌い君達に買って欲しい＆認めて欲しいなんて1％も思っていない。ただ世界はハイブリッドを経由して電気自動車かと思っていたら、PHEVを経由して電気自動車が濃厚になってきたように思う。
理由は前述の通り人口密度低い地域のガソリンスタンド閉鎖です。ハイブリッド、燃費良いだけでガソリンは必要なのだった。
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個人的な雑感です。
エンジン自動車大国の日本にとって、BEVは長所と短所が両極端過ぎてわかりにくいのかもしれません。
一方で日本市場では、不思議なほどHEVが普及しました。オイラはHEVを保有したことがないため実感が薄いのですが、燃費と航続距離を両立したHEVは受け入れやすかったのでしょうね。
そういえば以前先々代のプリウスPHEVを一泊二日で試乗した時、走り出しはBEVモードで、バッテリーを使い切ったらHVモードに切替わる仕様でした。未来と現在が同居したような妙チクリンな運転感覚で、当時はまだ未完成という印象でした。
最近の中華製PHEVは、ドライバーがBEVとHEVモードを可変できると聞き及んでおります。道路環境や自分の好みに合わせてモード調整ができたら、きっと運転も楽しいだろうと妄想しております。最近の日本製PHEVはどうなのかな?
ということで、発電メインで効率を追求したエンジンと進化著しいリン酸鉄やナトリウムバッテリーを組合せた中華製PHEVは、世界中で猛威を振るいそう。。。
もはや日本は、中国を軽視したり敵対視している場合ではないと、あらためて実感しております。
電気自動車の価値を否定するつもりは全くありませんが、日本においてシェアを獲得できていないことが商品性で負けていることを立証していると思います。
いくら個人がEVの素晴らしさを語ろうともそれが受け入れられていないという現実は受け入れるべきでしょうし、
その原因を語ることはネガティブなものではないと思われます。
まずは車両価格を低減させること。
インフラを整備すること。
耐久性と安全性を高めること。
そして外国車勢も国内において販売網や整備拠点網への投資が不足している。
素晴らしさを語る前にそういう課題解決への提言をしてほしいものです。
PHEVといえばアウトランダーPHEV。こちらはS-AWC等尖った部分があるので、まだ競争力はあるのでしょうか。
少なくともオーストラリア市場ではアウトランダーはシーライオン6にボロ負けしてますね
日本もメーカーの垣根を越えて力を合わせないと太刀打ち出来なくなりそうですね。
自分はそんな状況はみたくない…
日本人の力を示す時ですね…
記事にあった『シーライオン6の欧州での安さ』について、なぜ中国メーカーは、あのクオリティの車をこれほど安価に出せるのでしょうか？ そして、今後日本車はどうやってこの『価格の壁』と戦っていくべきかを国沢さんの独自の視点を聞きたいです。
欧州でのPHEV発達のすべては、co2規制への欧州メーカーに対する抜け道みたいなもので、なんちゃってでもco2排出量はそれなりに規制にかからない程度にはなっていましたからね。
日本勢は、結局、トヨタが全方位戦略で残り、かろうじてルノーとアライアンスを組む日産、三菱が相互供給でラインナップを維持し、スバルとマツダがトヨタからのＯＥＭ供給でおこぼれをもらうくらいか。スズキがハンガリーよりもインドからのＥＶ輸入でなんとかなるくらいでしょうね。
欧州のタクシー市場で占有していたトヨタプリウスが、中国勢に占領されるようになったら、陥落でしょうね。
日産も、そろそろ三菱からＰＨＥＶの車両供給じゃなくパワーユニットそのものの供給か、技術供与を受けた日産独自のＰＨＥＶモデルが出てもいいような気がしますね。ｅ－ＰＯＷＥＲベースのＰＨＥＶの噂はホント聞きませんね。
BEVをネガティブに意見する人は、バッテリー技術がまだ発展途上中でインフラの整備も遅れているとか、その古いマイナスな情報のイメージが強いのかな
ただ、実際に購入して乗ってみると、そこまで悪いとは思わない
まだ充分では無いけど
中国車BEVも乗ってみたいが（コスパ良し）国沢氏のように都市部のサポート体制が地方では望めないのでちょっと残念です
買ったばかりだから、まだ当分は軽油が欲しい。都市部や幹線道路沿いはまだまだ内燃機関が使えると思う。が、僻地はインフラの面でも電気が合理的だね。
中韓製品に対する日本の反応は、かつてのビッグスリーを思い出させる。日本車なんて安くて売れてるだけのオモチャとバカにしてたのが、セルシオで度肝を抜かれたときには手遅れで転げ落ちていった。
工業製品は下剋上で進化して来た。
起死回生の何かで突き放すか、トヨタ相手でも付加価値や利益率では負けてないベンツやBMWのようになれるか。
初代アウトランダーphevから今年シーライオン6AWDに乗り換えしました。そもそも2台の発売してる時代が15年違うので、比較するのも変なのですが、現在の物価高に於いて、当時のアウトランダーとほぼ変わらない価格で販売されているのは本当に凄い事だと思います。
その価格で初期装備でサンルーフ、シートヒーター、ベンチレーション、電動テールゲート、15インチモニターのカーナビ、アンビエントライト、HUD、アラウンドビューモニターとてんこ盛りです。
車重2.1tで1500CCと一見バランス悪そうですが、0→100km/hが5.9秒と加速も素晴らしいです！
確かに5年後、10年後の状態に不安が無いわけではありませんが、そこはこれからじっくり付き合っていこうと腹を括ってます。
とにかく日本車も本当におちおちしてられないと思います。
これから更に中国メーカーも日本に乗り込んできますし、黎明期の日本メーカーの様な勢いが感じられます。
日本メーカーにも更に頑張ってもらいたいと激しく思います！
６％ですか…、国沢さんの仰る通り勝ち負けの繰り返しかも知れないですね、でも、1度勢いがつけば、倍々ゲームでシェアを奪われる可能性大ですよ。
今回の中国の勢いは、かつてのジャパンバッシングとは訳が違います、環境問題が大きく関わっていると云う事ですよ…
この時期のドイツで最高気温40度超えですよ、ワタクシもBEVだけで今後の環境問題を解決出来るとは思いませんが、ただ単にBEV嫌いだの方々には、ほっといて下さい、好きなクルマを乗られて下さい、只、ICEでもBEVでもPHVでもディーゼル車
でも電気は使います。
ヨーロッパの自動車メーカーも
中国と共同開発を新型のBEVやPHVのクルマを発売予定らしいです、現にミニクーパーのBEVがそうですね。
かの国のBEV販売会社も国策なので膨大な赤字も関係ない様ですね…日本の自動車メーカーも垣根を越えて頂きたいです。
電気自動車が嫌なんじゃない
中国車が嫌なだけ。
命預けるものだもの
信頼できる物に乗りたい
大学でも車の話になるとテスラは出てくるけど
中国車は選択肢にも上がらない
高くても絶対車だけは日本車に乗る
中国車なんかに乗ってる人絶対無理w