電気自動車ベースのPHVを開発していないメーカーは、電気自動車への過渡期で大混乱します

PHVには2つの作り方がある。電気自動車用のプラットフォームを作り、搭載する電池を減らし、そのスペースにエンジン発電機を搭載する方法と、ハイブリッド車のプラットフォーム（既存のエンジン車と考えてもいい）に100kmくらい走れる電池を搭載するという方法だ。現在販売されているPHVの大半が後者になる。前者、BMWのi3くらいだと思う。

どちらが有利か？　こらもう簡単で、市場が決める。クルマって生産台数でコストは決まってくる。テスラ・モデルYのように同じ車種を年間120万台も作れば、年間12万台のクルマより圧倒的に安いコスト（開発費まで含む）で済む。そんなクルマ作りの基本を考えると、現時点ではハイブリッド車に電池を搭載するPHVの方が有利と言うことになります。

ここからが面白い。遠からずPHVを含めエンジン搭載車を販売出来なくなる。電気自動車の時代になると言うことです。ところが「切り替え点」が読めない。「2027年から電気自動車になります！」とキッパリ決まっていれば準備すればいいのだけれど、そうなるとは限らない。逆に「まだ電気自動車の普及は始まらないだろう」と思っていて失敗したら売るクルマ無し。

MX-30ロータリーEVもハイブリッド車ベース

私は電気自動車のプラットフォームに発電機を搭載する作り方が有利になってくると考えている。2026年からアメリカで厳しい販売目標が設定されてます。もっと広い目で考えれば、2030年には世界的な規模で電気自動車のニーズは増えていく。2030年代中盤には電気自動車のが主流になることは間違いない。ということで問題は2026年～2030年の間だ。

PHVから電気自動車への移行期ですね。生産設備まで含めコストを掛けたくないのならハイブリッド車ベースのPHVが一番有利。ただ思ったより早いタイミングで電気自動車化が進むと、電気自動車の供給が間に合わなくなってしまう。だったら完全な電気自動車を作っておき、過渡期はエンジン搭載してPHVにすればいい。各社、どうするんだろうと思っていた次第。

東京オートサロンでトヨタが「環境エンジン」をチラ見せしたけれど、これをギガキャストを作用する次世代の電気自動車プラットフォームに搭載する計画を立てているなら、トヨタは盤石だと考えます。逆に現時点で迷っているようだと、過渡期でPHV（ハイブリッドを含む）と電気自動車の供給バランスが取れなくなる。日産とホンダはどう考えているのだろうか？

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