「ふんわりアクセル」は燃費改善効果薄い上、道路全体の円滑な流れを乱す我が儘な運転方法です
燃費を良くするためには「ふんわりアクセル」が正解と思われがちだが、実は必ずしもそうではない。加速の仕方やアクセルオフのタイミング、ハイブリッド車ならではのエンジン停止を意識した操作など、少しの工夫で燃費は変わってくる。今回はガソリン車とハイブリッド車、それぞれで実践したい省燃費運転のポイントを分かりやすく解説する。
アメリカのイラン攻撃による原油不足を受け、ここにきて頭痛のタネである「ふんわりアクセル」を推奨する雰囲気になってきた。結論から書くと、完全なる自己中心的かつ誤った認識です。まず燃費。エンジン車であってもハイブリッド車であっても、巡航時が最も効率いい。その速度域まで効率よく加速すればいいということになる。
ゆっくり加速しようとすれば低いギアを長く使うことになるし、エンジンの熱効率だって低い。むしろ巡航速度まで普通に加速し、そこからアクセル一定で走ることが好ましい。加えて一般道をふんわりアクセルで加速したら、信号1回で通過できるクルマの台数が減る。当然ながら渋滞を引き起こしやすくなる。
右折矢印のある交差点でふんわりアクセルをしようものなら確実に通過台数が減り、交通全体の燃費が悪化します。どうしてもふんわりアクセルしたいのなら、後続車のいないガラガラの道でどうぞ。繰り返すけれど、ふんわり踏んだとしても燃費はよくならないです。ただアクセルを深く踏み込んで加速したら燃費は確実に悪くなる。無理しない程度というのがベターです。＜続きを読む＞
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燃料価格が上がる度にネット記事で擦られる話題ですね。しかもコメントなどを見ると盲信してる人も多いから意外。大勢でやられると道路全体の平均速度が下がって社会として時間と燃料のロスになります。
「ふんわりアクセル」は書き手の知識を選別する踏み絵だと思ってます。さすがに専業の自動車ライターで言ってる人は見ないですね。
ぱっと加速して巡航時はクルコンにお任せです。
一定速度で走れない車は、さっと抜きます。
一車線だとツライですが…
高速なんかじゃトラックにのんびりついていきます。余裕ある運転が体力的にもよい。
ガソリンを最も消費するのは加速時なのでそこをいかに効率的に行なうかですね。エンジンの効率をkm/lでなくg/ps･hで考えると同じ加速度でも低いギヤでダラダラ引っ張るより高めのギヤでアクセル開度大き目の方が良いということになります。
各インフルエンサー？には、ふんわりアクセルより、渋滞吸収運転のほうを広めてほしいですね。
車間を空けていないと、前方のドライバーが技量不足で、チョコチョコアクセル・チョコチョコブレーキに影響されて、こちらも燃費が落ちてしまいますからね。
このサイトを読んでるような者には自明のことなので、多数を占める一般の人たち向けにお願いします。
ふんわりアクセスうんぬんより、周囲の状況を常に把握し、流れに乗ることが大切
テレビが悪い。ふんわり運転を推奨してますから。なんだかんだテレビの影響力は絶大ですよ。
ふんわりアクセルの起源を調べたら
古くて雑なテストが根拠になっていて、
枯れススキを見た気分になりました。
キャブのに乗ってた時から何ですが、競技じゃ無い時はローは坂道発進を考えてギヤ比が低いので直ぐに2速
そこからはエンジンが無理無く回れるようにアクセル微踏みで吹ける所まで回してシフトアップしてます
いきなり踏むと濃いガス出ますからね
その後はリニアに踏み込む感じです
EFIでも同じです
ハイブリッドは如何に電池貯めて平地でEV走行するかを考えて乗ると楽しいです
下りが長くて回生満タンになると充電できないから少し悲しい
20年ほど昔ですが教習所の先生に
「 信号が青になったら適正な加速で速やかに制限速度まで加速しなさい」
と言われたんだけど最近は違う教え方してるんですかね
状況に応じた踏み方すれば良いのに 加速良すぎるのにアクセルベタ踏み発進するからコンビニに突入するのかもですよね？ 道路関係の会社ですがエゴエコカーEVだか、発進促したら 轢くのか！ぐらいな急発進でタイヤのカスを撒き散らしながら行かれる方が多いですよねうちはマニュアルの軽四だからあんな馬鹿な低能なクソな馬鹿はしないですが（笑）